文：宋一行 | 摄影：施毓麟

节能小标兵

文：宋一行 | 摄影：施毓麟

北汽E150EV的指导价为23.08万元，看到自主品牌电动车这样高的售价后，恐怕任何人心里都会打鼓，但当听闻经过国家、地方、厂商等一系列补贴，经销商处8万元不到的终端优惠价格后，你是否会有一丝心动呢？

BAIC E150EV 北京汽车E150EV

在这个尾气排放标准不断严格的时代，节能一直是全国乃至全球反复强调的主题，国家也为节能这块做了许多政策以及经济上的支持,北汽E150EV就是在这样的大背景下应运而生。

从外形来说，北汽E150EV基本沿用了曾经的北汽E系列轿车，即如今的绅宝D20的车身模块，镰刀式的前大灯十分耐看，雾灯造型也保留了竖直的造型，搭载飞翼式的进气格栅，设计师对整个前脸的把控可以称得上是十分到位的，起码第一眼来看，把它放在一众合资品牌的两厢车里，也不会有任何突兀。在车身多处，都有它独特的电动车身份标识，无论车身的蓝色线条拉花，车尾的电动车汽车蓝标，都为其电动车的身份作了注脚。

进入车厢内，一股质朴的感觉迎面而来，没有真皮包裹的硬塑方向盘似乎不太符合23.08万元的指导价，且多功能方向盘上的按键也颇为勉强，连基本的音量调节也没有出现在这套方向盘按键上，是不是出于成本考量就不得而知了。仪表盘简洁明快，黑底白字清晰明了，电量表及当前电流表分别安置在时速表的两侧。中控台上还集成了一台带有导航系统的液晶屏幕，触屏的灵敏度适中，在自主品牌中算是较为不错的响应度了。在空调系统里，没有沿用新款D20那套升级简化后的空调系统，仍旧是古板的按钮调节风量以及温度，这样的操作很容易让驾驶者分心，诚意方面也有点差强人意。另外作为电动车，颇为实用的主副驾电动座椅调节并没有出现在这辆电动车上。不过幸而还有电动折叠后视镜以及电动天窗两大在电动车中不常见的配置，也算是抚平了没有电动调节座椅的创伤了。

这辆E150EV的空间应该是其主打的卖点了，在前排座椅调整为1.80米的男士乘坐后，后排坐进一位1.75米的男士后，膝盖部位完全没有促狭的感觉，在体验完后排后，我还特意查了一下这辆车的轴距，2500毫米的轴距也只比福特的嘉年华略长个5毫米而已，但内部空间上明显要较嘉年华高出一个档次。整个内饰传递给人的感觉是偏家用的，再看到这辆E150EV的续航里程——150公里，我的脑海中随即模拟出这样一个场景，在晚高峰一路堵车从城市的一端开回到另一端后，一个普通的上班族将车停回到自己小区的固定车位上，在熄火前，瞅了一眼一天开下来的成果，此时电量显示剩余25%，续航里程为35公里。紧接着熟练地用钥匙打开电桩门，取出自己买车时装的充电桩上的充电枪插上，上楼休整，待第二天下楼拔下电枪。坐进驾驶席后，看到经过一晚上的充电后100%的电量，嘴角微微扬起，继续驾车融入茫茫车流的早高峰中，周而复始……相信北汽制造这样的电动车正是为这些早晚高峰要融入车流的年轻人打造的。E150EV比EV200多100公里的续航里程，补贴后售价还便宜4万元，显然E150EV要来得更加实用。毕竟开着这样一台车跑高速是不可取的，除非在你的目标城市能找到一个同样买纯电车、有电桩且当天不需要给车充电的朋友，并且还有个大前提是，这个城市与你所在位置距离必须在150公里以内……

在实际驾驶时，这辆E150EV与迅猛毫无关系，但一般电动车所拥有的完全静音的起步它也完全继承了。除了几不可闻的电动机的工作声外，这部电动车的安静也是其卖点之一，在进出小区时不打扰到他人。不过值得吐槽的是，当你驾驶一辆烧汽油的小车时，发动机的噪音会让走在小区里的民众隔开三五米远就自动让路让车辆通过。但当我驾驶着E150EV时，如果不是刻意踩电门让轮胎与地面激烈摩擦发出声响，而是轻点电门缓缓跟在人流中时，前方民众丝毫不会感知到身后静悄悄地跟着一台电动车。而在小区里按喇叭又有失礼数，此时你只好耐着性子，慢慢把车“挪”到小区出口处。

空间绝对是这辆车的亮点之一，虽说E150EV的轴距不长，但好在内部空间运用得十分充分

在普通路面行驶时，E150EV会很明确地通过线性的加速度告诉你这就是一台非常纯正的代步车，45千瓦的电机功率确实表现平平，在时速提到100公里/小时后，电动机工作发出的噪音已经不绝于耳。60公里/小时是这台电动机的最佳工作状态，此时电动机将自动对刹车势能进行回收。老实说，因为这是一台试驾车，我们所有同事没有人买此类的电动车，因此开在路上最重要的其实不是别的，而是你要不停地计算你的续航里程，以免造成到不了目的地就因没电而抛锚在路上的窘境。其实这也挺锻炼人，因为你要不断发掘新的、更短的路段，避开拥堵路段，从而练就出租车司机般灵敏的嗅觉。虽说E150EV提供了快充通道，从空电到满电仅需一个小时，但快充所需的330V的工作电压除了专门为电动车服务的本品牌4S店外，你很难在市面上找到，而且这样的快充多少会对电池的寿命有影响。因此220V的工作电压还是E150EV这类电动车的首选，而8小时充满电的效率则限制了这终将是一台城市日常代步的小车，如果你需要经常驾车出差，那么这绝不是一辆理想的座驾。

在实际使用中，我开出的平均电耗是9.5千瓦时/百公里，以1度电0.8元计算，百公里花费仅为8元，以一年驾驶1.5万公里计算，电费支出为1200元，并且这还是没有算上晚间十点后电费半价的差价的，而传统的燃油车一年的油费就要近万元，从长久的经济账来说，纯电动车带来的后续成本还是十分可观的。只是在二手车的保值率这块，目前电动车究竟何去何从还没有底，可能燃油车开个三五年能折个4、5折卖了，而电动车在二级市场是否还能流通就不得而知了，当然也保不齐在这类插电式或纯电电动车即将报废时，汽车厂家会学习家电厂家来一个以旧换新活动就不得而知了。

E150EV的加速度很线性，起步阶段的提速相当不错。不过到了80公里/小时后，就有点打肿脸充胖子了