欧洲造船国家排名在过去十年出现了巨大的变化。目前克罗地亚排在欧洲第二位，仅次于新船订单占欧洲市场份额69%的罗马尼亚。过去几年，罗马尼亚已经接管了荷兰和韩国在该国的大型造船厂，降低了建造成本。

尽管目前全球造船行业复苏放缓，但是今年的情况仍旧比2008年全球经济危机时的情况要好。今年前9个月，新船订单比去年同期显著减少。

据欧洲媒体报道，今年前9个月全球船企仅有736艘新船订单，而2014年则有2080艘新船订单。全球造船业复苏始于2013年，当时新船订单为前一年的两倍。目前，全球手持订单量为5219艘，价值2880亿美元。

中国、日本和韩国的新船订单占全球新船订单的92%以上。欧洲造船业只占全球1.62%的市场份额。在与远东造船厂的竞争上，欧洲船厂着眼于清洁和安全技术。克罗地亚造船业在全球排在第十位，占全球0.19%的市场份额，但是已经占到欧洲的11.7%。有意思的是，在十年前进行私有制后，波兰已经不再是欧洲的造船大国，波兰的大型造船厂已经变成小生产商，专注于生产海军舰船和修船。在全球市场上，欧洲已经不再是大型货船的生产地，其侧重点在客运船领域，市场实力也有所减弱。（郭川）

韩国船公司加入集装箱“极限挑战”

韩国最大的两家航运企业：韩进海运（Hanjin Shipping）与现代商船（HMM）正决定剥离旗下非班轮资产，专注集装箱市场。这一举措适逢班轮行业大洗牌。

全球知名的航运咨询机构Alphaliner称，在当下专注集运并非好时机。目前，两家公司均无力购置新一代超大型集装箱船舶，购置新一代船舶将使这两家公司在同行中更具备竞争力。……