陈显仲

艰苦的环境往往最能锻炼人，攻苦食淡的沙角海事处，却一直能涌现出优秀海事工作者。同时，沙角海事处也是输送人才最多的海事处之一，能够使人得到快速的成长。名声浮于表面，荣誉也只是暂时，坚守岗位、无私贡献、兢兢业业才是沙角海事人日常工作与生活。人数虽然不多，个个都是能手、可担当大任；性格虽各有异，却都有相同奋斗本质与海事情怀。从普通的海事船员，到执法大队队长，从初出茅庐的大学生，到经历丰富的老船长，无不展现出沙角海事人最真实的风采。

詹进波：以船为家

作为珠江口掌舵开船30多年的老船长，应对海上变化无常的天气，詹进波是最值得信赖“定海神针”。某次，沙角处海巡船当天的计划任务是巡航外伶仃水道，在场的海事员对天气有顾虑。向詹船长征求意见，得到了肯定的回答。于是海巡船照常出海，按计划完成了任务。

当记者第一次来到沙角海事处，跟随海事员出海参加海巡时，对所乘坐“海巡09079”船（原名“海巡1516”）的干净整洁留下了深刻印象。詹进波就是这艘海巡船的船长。

据介绍，由于日常保养有方，“海巡09079”船从95年新船出厂至今，左右主机没有进行过大修，船舶机械设备仍保持良好的技术状态。沙角处海事员都希望“海巡09079”船在桂山值守点工作，因为桂山岛附近水域条件恶劣，乘坐这艘船海事员巡逻执法更放心。

“利用开航的间隙，船员及时对受损部位补油上漆，每天抽出一小时或半小时，既做好了保养工作又不影响开航。”詹船长对于船的保养颇有心得，每天早上开航前都要对船的公共场所进行一次全面清洁。下午开航后，及时用淡水对全船上层建筑主甲板等进行冲洗，以减少海水对船体的腐蚀。此外，每周交班时大搞一次卫生，每三月进行一次船体大保养。

詹船长笑言家里都没有船上这么干净，实际上，常年待在海巡船上的他，更像是把船当做了家。更加难能可贵的是，作为海事“十佳海嫂”的妻子刘丽娟，非常支持詹进波的工作，从精神和行动上帮他照顾好了这“两个家”。

由于长期在桂山岛工作，家庭事务很难兼顾。与妻子结婚27年来，詹进波逢年过节在家的次数屈指可数。2005年，詹船长休假在家过年，团圆饭刚开始吃，就接到海事处的电话，通知有重要任务必须马上回船。女儿恳求爸爸吃完团圆饭再走，妻子却安慰他：“水上应急人命关天，你赶紧去吧。”。

妻子刘丽娟更是被称作“船舶的第二政委”，她不仅理解支持丈夫的工作，还热心帮助其他船员及其家属。她深知作为船员家属的苦楚，经常与她们进行沟通疏导，并帮助她们解决一些实际困难，如帮带小孩、联系小孩入学及工作等等。

出色完成了海上巡逻监管和应急抢险等各项任务的詹进波，被评为广东省直机关“岗位排头兵”，广东海事局先进个人，所带领的“09079”海巡船被评为交通部海事系统船舶“管用养修”标兵船、直属海事系统先进集体，在全国水运系统船舶班组安全竞赛活动中，评为安全优秀船舶。

而他的家庭也曾被评为广州市黄埔区“禁毒好家庭”，广州市“学习型家庭”；2004年至2007年度、2011年至2012年两次被授予“广州市文明家庭”称号。

在桂山岛，绝大部分人都认识詹进波和他的“海巡09079”。朴实的老船长精神矍铄，笑声爽朗，对桂山、对沙角处的人和事如数家珍，而对于自己的荣誉却不愿多谈。

吴海华：风浪更练人

曾经在广东多个海事局工作过的吴海华，坦言沙角海事处的工作条件最为艰苦，却也是最为磨练人的地方。

在他看来，沙角处的海事人员身上都有一种爱岗敬业的海事情怀，由于所辖海域点多、线长、面广，常年经受风浪的磨练，监管对象又多为来往珠江口的大型船舶，是其它港口所不能比拟。

算起来，至今吴海华在沙角处的职业生涯已经超过六年，2010年作为监管科副科长，兼任龙穴办事处负责人，重点负责船厂特种船舶及航行受限大型船舶安全靠离泊码头安全监管工作。2015年担任执法大队队兼桂山办负责人，船舶事故的应急、救助是其工作的重要内容。

2009年的某天半夜四点，在沙角辖区水域18锚地有一艘船舶的船员突发心脏病，吴海华正是当时的值班人员，他把电话放在了船头以能及时获取信息。吴海华回忆到，“当时电话才响一声就接了，然后迅速出动到现场，把病员送到香港去进行治疗，使其及时的脱离了危险，从而挽救了一个家庭。”

救助船舶上的病者、伤者是沙角海事处的主要任务之一，据吴海华介绍，沙角海事处最近两年时间里，救助了几百个船员，保全了其背后几百个家庭的完整。所以他对自己的工作充满自豪感，经常是在第一时间到现场，力图实施最及时的救助。

此外，通过全天24小时的巡航和电子巡航，吴海华和他的执法大队维护过往船舶的通航秩序，并且24小时处于应急状态。通过查处各项违章情况，对进出港口的船舶进行交通管制，保障通航环境顺畅。

面对未来深中通道建设后更加繁重的监管任务，吴海华希望能够把海事执法大队带好，保证水上交通的安全。“现在桂山办事处的三艘海巡船对海域进行监管，而事故通常大都发生在未预见的恶劣天气之中。”

吴海华曾经先后在汕头、湛江和广州三个海事局工作，从事的工作种类也是多样，有通信、执法大队，也有船舶科。在他看来，沙角处是其中最为繁忙的海事处，自己已经习惯了这个地方，成为了一个沙角“老人”。

杨翔翔：青春在路上

大海，也是年轻人实现梦想的地方。艰苦沙角海事处，也需要不断注入新鲜血液。endprint

去年8月份来到沙角海事处的杨翔翔，是海事处最年轻的海事员。毕业于南京航空航天大学，却最终选择与大海结缘。对于这个选择，杨翔翔认为每个人都应该找到自己的定位，每个岗位都需要有人去贡献，海事工作是自己学能有用的地方。

“从去年开始就一直在参加各种业务理论知识的培训，一直到今年2月份。”同批来的几个大学生被借调到其他地方，杨翔翔选择了留在海事处，“现在就是帮处里的老前辈分担，主要是打开眼界，跟着他们学习遇到事情应该怎么办，现在独自一人还是无法应付，还是需要积累很多经验。”

众所周知，沙角海事处管辖海域宽广，水上事故时有发生。这就要求海事员随时准备赶赴现场处理，“通常同事一个电话打过来，就起来往楼下冲，然后就赶到现场”。令杨翔翔记忆最深刻的是今年6月10号的集装箱船事故，凌晨4点多接到交管中心电话，立即跟随老同志一起出海，当他们到达现场时，遇险船员已经被转移到附近的其他船上，而船已经沉没得只剩桅杆在水面上，船上集装箱开始漂了出来。他的工作是跟着老同事们先做应急处理，用小艇去把沉船绑上救生圈，以方便以后的打捞工作。同时，用高音喇叭维持现场的船舶交通秩序。

这样的出击第一现场，在杨翔翔只有几个月的海事处工作中已有两次，至于事故后续处理的情况则更多。平常时候主要是参加巡航工作，有时候需要整天待在船上值班。

海事处领导对新人寄予很大希望，也提出了很多要求，“可以带着遗憾来，但是不要带着遗憾走。对环境可能会失望，但当你离开时要感觉没有白来过”。杨翔翔认为，留在海事处贡献自己的力量确实也是很有意义的事情。

对于海事处的老同志，杨翔翔认为他们身上的最大特点就是专业和负责。业务上跟着老同志学习，对巡航中需要注意的问题也逐渐掌握，在应对事调查中也学到经验，并且也已经开始尝试去做这方面的工作。

海事处的“老人们”也欢迎新鲜血液加入，他们认为处理海事事务的工作较为复杂，要学习各种法律法规，“来到沙角往往并不是做本专业的工作，通过培训、现场经历，再加上老同志的指导来提高自己。新人需要学习很多业务技能，比如涉外业务，因为很多国际公约都是从国外引入”。他们认为，像杨翔翔这样的南航高层次人才，学习能力快且能坚持，如能够挖掘出其潜能，对沙角海事处工作的开展大有裨益。

杨翔翔身上也有着90后的“宅男”气质，工作之余喜欢打打游戏。偶尔也会写点诗，他认为这是一种好的排遣方式，可以将自己的想法和情绪表达出来。这一年来，他觉得自己一步步踏实地在学习，并没有虚度时间。

在他看来，通过这段时间对海事工作的了解，再根据自己能力的提高，相信未来在海事局能有更多的发挥空间。“重要的是这里的条件可以让自己去学，最辛苦但也最能学到东西。短时间能学到一个基础，但是要全面掌握需要长久积累。”

吴卫民：为珠江守门

1986年就参加工作的吴卫民，是现今沙角海事处的元老之一，是第一批沙角处海事员，“当年一共来了共18人，后来陆陆续续走了16个。如今还留在沙角继续工作的，包括自己只有两人了。”

沙角处是广州海事局下属管辖水域最大的海事处，面积达到1995平方公里。每年受到天气影响的天数达到了200多天，工作条件十分的艰苦，需要付出很大的精力。

有着浓烈海洋情节的吴卫民，愿意为珠江口保驾护航。在他看来，为珠江守门，桂山是最前沿的先锋队，起到战斗堡垒作用。由于所辖海域内各类型船舶众多，加之港澳之间的高速客轮日夜经过，桂山办事处的监管压力巨大，安全责任重大。

吴卫民在2008年5月任桂山办主任，在2015年7月回到了沙角本部继续工作。为人谦逊、低调，并不十分健谈的他，因为七年多的桂山岛工作经历最长时间的人，被沙角海事处的其他同事称做“老岛主”。

桂山办事处成立于2001年2月，当时整个办事处包括广州桂山VTS工作人员总共15人，主要工作就是船舶的中转通信工作，所有通过珠江口的船舶都需要由广州桂山VTS来引导，负责现场水域安全的管理和协调。

“那时候大家几乎都没有休息时间，加班加点的做工作。做海事的人非常不容易，大部分时间要放弃家庭。”吴卫民说到，遇到发生水上事故的情况，有时候甚至需要连续一个多月待在岛上。

由于条件的限制，在海上的办公非常艰苦，以前只能在颠簸船上靠断断续续的信号收发信息，吴卫民认为越来越发达的网络信息技术，非常有助于海事监管工作的完成，现在在巡航船上就能完成很多办公业务。

对于沙角处的工作精神，吴卫民把他总结为“爱岗、敬业、奉献”。令他最难忘的是2009年曾经同事杨庆文的牺牲。在一次珠江口巡航监管中，杨庆文在准备登上一搜违法抛锚的外轮维护海洋主权时，因为风浪过大而殉职。“珠江口水域风高浪急，现场执法对海事员本身就是一种考验，虽然有苦、有泪，但更多的是有笑和有大爱。”

离开桂山办事处，吴卫民有着自内而生的不舍情节，坦言有很多事情还没有做完，现只能让接力的同事去完成。同时自己内心也充满着成就感，比如，在海上、锚地抢救落水船员、护送伤病船员救治，应急处置现场各种险情等；在维护水上交通秩序，防止发生污染事故，保障水域安全等；在护送中、外各种类超大型海轮安全进出珠江口，在世纪工程“港珠澳大桥”早期施工的现场监护工作等等；为整个珠三角港口、航运事业的发展贡献了自己的力量，更实现了自己的人生价值。

黄艺强：海事老黄牛

即将退休的黄艺强，是从事海事工作多年的老船长，他把自己比作“老黄牛”，对自己的职业充满热爱，对自己的专业做出贡献。

1977年开始上船做水手的黄艺强，一步步从驾驶员，到二副、大副，1992年成为当时广州海事局“海特1562”的船长，是单位的骨干。

在2014年转制改革后，作为经验丰富的老船长，黄艺强来到了沙角海事处。随后去到广西柳州，负责广州海事局最大的海事船“海巡0929”的监造，从建造到2014年8月初列编，他笑称这艘船就像自己看着不断长大的孩子一样。

“海巡0929”是新船，也面临着新的挑战，功能需要细分，人员需要磨合。“海巡0929”装备了最为先进的光电跟踪监视取证系统，主要用于海上搜救和救生。通过挑选一批精英船员，黄船长与同事一起共同研究系统功能，在最短的时间内使得海巡船能够投入工作。

至今的一年多时间里，“海巡0929”不仅从事日常的海巡、搜救工作，也参加了海上搜救演习等多项重大活动。

更多的时候，黄船长的工作是参加水上事故救助，进行现场目标搜索和人员搜救，并安抚遇险获救人员。今年6月，在沙角水域值守时，“在一次半夜渔船的事故中，渔民落入水中，情急之下爬到大船的锚链上求生，我们接到消息后以最快的速度去营救了他”。

对于海巡船和海事处的年轻人，黄船长希望他们能够在岗位上踏踏实实，干一行爱一行，“不计较个人的得失，遵守职业操守，发挥自己的贡献，让作为广州海事局的旗舰‘海巡0929更上一层楼”。endprint