故障现象 5台陕汽德龙F3000水泥搅拌车，装备潍柴WP10国Ⅲ电控柴油机，采用车身控制单元（CBCU）对车辆灯光进行管理，并与仪表和发动机控制单元共享信息。行驶了一年半之后，该批车不同程度出现开几次远光灯后，仪表的指针就固定不动，液晶屏显示和各种指示灯都熄灭的故障现象，需要断开电源总开关或者拔下中央电器板上第7号仪表熔断丝才可以恢复正常。

故障诊断与排除 接车后试车，与客户描述一致，有的车只要开2次远光灯，就出现该现象。该车采用的仪表是CAN总线仪表，共有5条线：2条电源线、2条通信线、1条搭铁线。通过通信线与车身控制单元连接，该仪表相当于一台 “电脑”，所以笔者将所出现的现象称为 “仪表死机”。

该车的灯光系统进行过改装，利用右侧远光和近光信号分别控制继电器，来控制功率增大的远光灯与近光灯，而左侧近光与远光控制线弃之不用，改装后会导致仪表显示屏总显示左侧灯光故障。这样的改装虽然不影响实际中的使用，但也不合理。仔细询问驾驶员，他们说改装前就存在仪表死机故障。

图1为改装后加装的灯光继电器，其电源来自发电机的B端子，即来自蓄电池的正极端。既然故障表现为仪表死机，先从仪表入手，用示波器连接仪表中其中一条通信线，当开远光

灯时，测试到干扰波形。不但形成明显的干扰，而且存在短时的停顿，一旦CAN通信信号停顿超时，仪表接收不到信号，必然会导致死机。而信号提供者是车身控制单元，所以故障为车身控制单元受到远光灯开关信号干扰。

确定故障原因后，进行如下操作：①在仪表搭铁线上并联一条搭铁线，引入到车架上搭铁，故障依旧；②在中央电器板左侧的搭铁点 （此搭铁点为车身控制单元提供搭铁）并联一搭铁线，与车架连接，故障依旧；③因为加装的继电器壳体搭铁，为排除其影响，将其拆离车身，故障依旧。

处理搭铁不能排除故障，故分析电源是否存在干扰。根据图2和图3进行分析。前照灯远光灯继电器K118的电源端30连接在中央电器板当中的30010-90号电源线，而车身控制单元的电源线G2、G5、G3也是直接连接在30010-90号电源线上，继电器接通时触点处会产生干扰，导致电源中存在杂波，如果车身控制单元的电源滤波电路不能有效地过滤杂波，将会对车身控制单元的工作产生干扰，进而导致CAN信号异常。

于是将原车远光灯继电器K118从中央电器板移开，挂至中央电器板下方，如图4所示。加装的远光灯继电器电源端连接原远光灯继电器电源端 （30端），控制端连接原远光灯继电器控制端 （87端），线圈端85、86与电源板中的85、86端对应连接。

改装完成后，不断地开闭远光，连续80次，故障没有出现，从仪表信号线处测得的波形中没有干扰也没有停顿。至今该批车已经试用多日，没有再发现同样的故障。

故障分析 该车故障是因为中央电器板中的远光继电器接通时触点产生的干扰，因共用同一条电源线而影响到车身控制单元的工作而导致的，处理方法为：将车身控制单元的电源与大电流的用电器电源分开，避免产生不必要的干扰。