刘俊

马 士基航运订造9+8艘1.4万TEU型船，业界对此解读为提前布局巴拿马运河扩建后的美东航线。实际上，不仅仅是马士基航运，各家班轮公司都已着手布局美东航线。

马士基航运再造大船

7月8日，现代重工集团首席运营官贾三铉与马士基航运首席运营官索伦·托夫特在马士基航运总部哥本哈根签订新船订造合同。马士基航运将在现代重工订造9艘1.4万TEU型船，并保留最多8艘船舶的选择权，合同价值为11亿美元。本次订造的9艘集装箱船预计于2017年交付，并悬挂新加坡船旗。

此前的6月2日，马士基航运与韩国大宇造船海洋株式会社签订新船订造合同，订造11艘第二代3E级集装箱船，并保留另外6艘船舶的选择权，合同价值为18亿美元。这批3E级集装箱船每艘运力为1.96万TEU，将在2017年4月—2018年5月交付，悬挂丹麦船旗，交付后将投放亚欧航线，这些船舶将替代较小、效率较低的船舶。

在之前的3月26日，马士基航运与中远船务工程集团签订协议，订造7艘3600TEU型支线船，并包含另外2艘船舶的选择权。这批船舶将于2017年4—11月陆续交付，将投放Seago Line在波罗的海和北海地区的服务网络中。Seago Line是马士基航运旗下的集装箱航运企业，主要提供在欧洲及地中海区域的近海集装箱运输服务。本次新订造的船舶将使用船用轻柴油，符合自今年1月1日开始执行的北欧排放控制区的硫排放标准。

以上订单是马士基航运自去年9月宣布新投资计划以来的3批新船订造项目，为马士基航运新投资计划的一部分，该投资计划将在未来5年投入150亿美元用于订造新船、改造现有船舶、购买集装箱和其他相关设备。……