滚装运输可以分成两大类：滚装渡轮和汽车运输船。滚装渡轮业务在地域上相对固定且狭窄，在规模上相对小型且稳定。随着中国各地综合交通设施的发展，滚装渡轮业务将在大多数区域慢慢衰退，只在少数特定区域会长期生存，但很难说会有大的发展前景。在相对长的时间里，谁也无法扭转历史发展中产业变迁更替的大趋势，在产业上，顺势而为是所有企业和资本的唯一生存和发展之道。

交通运输部在不同时期强调，交通运输业是整个国民经济的基础服务行业。这个定位意味深长：一方面，交通运输对于国民经济发展的重要性;另一方面，强调交通运输的景气与否实系于国民经济的运行状况。具体到每一个运输领域，无不如此，与一定的行业有关。

汽车运输船业务不是一个孤立的服务行业，它是与汽车生产、销售、售后密切相关的整体产业链中的一部分。全球除了极少数由于历史原因发展起来的汽车运输船企业向“无差别”的客户提供第三方运输服务外，绝大多数汽车运输船企业与汽车生产商、汽车进出口商有着千丝万缕的“超越”业务的关系。从当代全球汽车船经营现状来看，无非是汽车生产大国、汽车出口大国垄断行业的大部分生意。这个垄断是汽车制造业垄断的延续，是长久以来全球汽车市场发展形成的格局的必然产物。

而一个国家的汽车产业是不是有全球战略以及实施全球战略的能力，除了看它是不是有产能、技术上的雄心壮志，更要看它在产能、技术上的跨越和布局，还要看它是不是有足够多的商人致力于在全球各个角落建立有效的、与它相关的汽车销售和售后服务机构。而这个过程，需要巨大的投入和持之以恒的决心。日本车、韩国车、美国车、德国车，都是这样慢慢将全球各地的人纳入自己汽车服务体系和汽车文化中来的。反观中国，汽车生产和出口的大户是外国品牌车，那些车只是国外品牌全球战略棋局的一部分，包括出口、进口运输，都是这个棋局中的一枚棋子。中国运输企业如果想与这些品牌建立业务关系，需要非常长的时间，需要耐心和恒心，更需要遇到一些特殊的机会，而机会之所以说特殊，那是因为可能永远不会出现。至于国产品牌汽车生产商，暂且不论其产能、技术和战略目标的具体情况，就销售、售后服务布局和汽车文化两点，就不足以使这些品牌在海外获得稍微像样一点的市场。至少在一二十年时间内，在全球范围内中国汽车制造企业不会给中国汽车运输船行业带来任何令人欣喜的消息。

中国人常唏嘘感叹：墙里开花墙外红。但至少是花已开了，赏花人见红见绿了，将花扦插也是个景。可是如果墙里连花都没开，墙外的红便更虚妄了。endprint