张腾

河北钢铁集团邯钢公司运输部机车修理段

东风4DD型内燃机车闸瓦偏磨问题浅析

张腾

河北钢铁集团邯钢公司运输部机车修理段

东风4DD型内燃机车闸瓦偏磨严重危及行车安全。本文分析了东风4DD型内燃机车闸瓦偏磨的主要原因，并针对原因制定调整方案，采取整治措施，以此验证该方案和措施能否对抑制闸瓦偏磨起到效果。

东风4DD；内燃机车；闸瓦偏磨；原因；措施

根据对近多台东风4DD型内燃机车的观察，多数均存在闸瓦向偏磨的现象，即闸瓦部分接触面在踏面范围以外或闸瓦离轮缘过近。无论闸瓦向外侧偏或者向内侧偏都会行车安全造成影响，因此寻找方法尽量减小隐患成为主要课题。

一、导致东风4DD型内燃机车闸瓦偏磨的主要原因

要找出闸瓦偏磨故障的原因，必须先从东风4DD型内燃机车的制动缓解作用特点入手。东风4DD型机车的基础制动装置由制动缸、一系列杠杆、拉杆、U型链等传动装置及闸瓦自动调节器、闸瓦组成。闸瓦托是一点定位，由一螺栓紧固在闸瓦托吊上，通过垂直杠杆的作用而动作。闸瓦托与垂直杠杆之间可以相对转动。制动时U型链带动横拉杆、垂直杠杆，垂直杠杆带动闸瓦托，继而带动闸瓦压上车轮踏面。缓解时U型链松开，然后在各基础制动装置自身重力作用下，带动垂直杠杆运动，继而带动闸瓦离开车轮踏面。由于东风4DD型内燃机车长期使用后安装座存在偏移，闸瓦托背部开口距离普遍变小，大部分在31～34mm之间，而垂直杠杆与闸瓦托连接处厚度为32mm左右。闸瓦托螺栓紧固后，当闸缸缓解时，在摩擦阻力的作用，垂直杠杆不能自由转动，因而无法带动闸瓦离开踏面，造成缓解不良。此时若减小闸瓦托螺栓的紧固力，在振动及闸瓦、闸瓦托自身重力的作用下，闸瓦上端在缓解状态下始终搭在车轮踏面上造成闸瓦偏磨。换言之，导致东风4DD型内燃机车闸瓦偏磨的主要原因可以归纳为以下两个方面：①安装座存在偏移；②基础制动装置上的圆销和衬套间的间隙偏大。

二、如何确定东风4DD型内燃机车是否存在闸瓦偏磨

（1）顶轮试验：用千斤顶分别顶起端轴和中间轴，左右移动轮对观察闸瓦与踏面的相对位置，端轴无明显变化，中间轴有较大差异，但在机车重新移动后轮对又恢复到顶轮前的状态。

（2）更换圆销和衬套：对厂修东风4DD内燃机车基础制动装置解体后的各圆销和衬套进行测量，更换磨耗超限的零部件，重新组装后与未更换前进行对比，更换了零部件的装置在制动时闸瓦偏移明显减小。

（3）测量安装座偏移量：这里的安装座偏移量指的是安装座的中心线与构架的中心线间的实际距离与理论距离的差值，根据对多台东风4DD内燃机车安装座位置的测量，每个位别均有3～6mm的偏差。

根据上述分析，安装座存在偏移以及圆销和衬套的间隙偏大对制动时闸瓦是否偏磨有较大影响，而圆销和衬套间隙偏大可以通过更换圆销和衬套这个方案较快捷的解决，下面主要讨论安装座偏移量的测量并明确补偿方法。

三、东风4DD型内燃机车闸瓦偏磨的维修措施

1.测量安装座偏移量并进行补偿。

在实际情况中，安装座的中心线与构架中心线的实际距离难以测量，而在构架检修过程中，拉杆座到检测平台基准块间的距离可以较方便的测出，因此我们将测量安装座的中心线与构架中心线的实际距离转化测量安装座中心线到拉杆座内侧面的距离，再与理论值比较，得出偏移量。

（2）使用角尺测量安装座两内侧面到拉杆座内侧面的距离，如图1所示，分别为数值A和B；

（2）计算得安装座中心线到拉杆座内侧面实际距离C= （A+B）/2，根据图纸可计算出理论值为141.5mm，可得安装座相对拉杆座偏移量x=C-141.5（若结果为正，则安装座向构架内侧偏，结果为负，则向构架外侧偏）；

（3）在检测平台上测量拉杆座另一个面到平台基准块的距离D值，理论值为280mm，可得拉杆座相对基准块偏移量y= D-280（若结果为正，则安装座向内侧偏，结果为负，则向外侧偏）。

对于安装座偏移的补偿方法是：根据测量并计算得出的安装座相对拉杆座偏移量x以及拉杆座相对基准块偏移量y可计算出安装座实际偏移量z，z=x-y，若结果为负，则在基础制动装置组装时在安装座的a面与竖杆之间预加z（mm）厚的垫片，反之则在b面加垫。

2.圆销和衬套间的间隙偏大的矫正。

根据闸缸缓解时，闸瓦托与垂直杠杆之间既要可以相对转动。又不使闸瓦托耷拉头造成闸瓦偏磨的客观要求，将原来垂直杠杆上的销套内孔扩大，另外加装一个小的活动销套，将垂直杠杆与闸瓦托两者之间的相对转动变成两销套之间的相对转，同时通过内销套将闸瓦托紧固，使闸瓦托不至于耷拉头造成闸瓦偏磨。内销套的主要作用是支撑闸瓦托背部开口，一是避免由于紧固闸瓦托螺栓而使闸瓦托背部开口变形，增大垂直杠杆与闸瓦托之间的摩擦力。二是通过闸瓦托螺栓将闸瓦托与闸瓦托吊紧固在一起，避免由于闸瓦托过松而使闸瓦托耷拉头造成闸瓦偏磨。外销套的作用是保护垂直杠杆的销孔，增加销孔的耐磨性。

经过以上分析并在东风4DD内燃机车修理实践中进行验证试验，证明了通过加垫补偿安装座的偏移量、更换圆销和衬套可以有效缓解制动时闸瓦偏磨的现象，保证行车安全，同时也可尽量避免因偏磨导致闸瓦提前报废等经济损失。