文 大唐 摄影 章梵 设计 田伟

闯入坦克跑道 越野试驾2016款斯柯达Yeti

文 大唐 摄影 章梵 设计 田伟

作为欧洲市场最受欢迎的SUV车型之一，斯柯达Yeti于2009年在欧洲上市，多年来赢得了极佳的消费者口碑。国产后的上海大众斯柯达Yeti自从2013年底在中国上市以来，凭借挥洒个性的设计风格、澎湃奔放的越野性能以及丰富的配置表现，也获得了众多追求个性生活消费者的认可。就在不久前，我们刚综合体验了优化后的2016款Yeti，为了更深入了解其越野性能，我们再次驾驶2016款Yeti，前往杭州，深入龙井山。然后，闯入坦克跑道，看看Yeti能有多野。

> 龙井山 ，绿野之行

本来此行的目的是直奔传说中的坦克基地而去，然而来到杭州，除了西湖，以产茶闻名的龙井山也是十分值得一去的地方。蜿蜒的龙井山道路两侧葱郁异常，成片的茶园错落两侧。经过龙井村，抵达山脚停车场后，蜿蜒入山的青石路被浅浅的溪流截断，虽然水很浅，且底部硬实，但偶尔凸起的尖石，也足以使所有轿车止步于此。见到有一辆当地越野车穿过溪水，索性继续上车，跟随而入。

这就是选择一辆SUV的好处，虽然通过这里无需四驱，但较高的离地间隙还是必要，否则就要承担被硬石刮擦底盘的风险。Yeti的底盘最大离地间隙为180mm，经过常规坎坷路面自是未有任何难度。此外，1.8TSI四驱车型还拥有精固的底盘装甲设计，能够对底盘起到良好的保护作用。

破碎的石板路蜿蜒清幽，虽然道路狭窄，但游人稀少，给予我可以顺畅行车的条件，体验Yeti在颠簸路面的乘坐和驾驶感受。Yeti采用前麦克弗逊独立悬架，和后四连杆独立悬架的城市SUV普遍配置，出自与大众途观同PQ35平台，配备底盘横向稳定杆，在操控性与舒适性方面可圈可点。

悬架除了在颠簸时能有效的降低碎石路传回的振动，底盘配备的“U”形横向稳定杆，使得在转弯时充分减少车身侧倾。在不断颠簸，且不断迂回转弯中，Yeti优异的底盘稳定性和操控性得到很好的体现。

> 坦克基地，就是要来野！

位于杭州西南富阳的“坦克基地”，是周边越野爱好者常光顾的乐园，这里是周边驻扎的部队因坦克训练而建立，依山而建，道路复杂，只要没有部队演练，驾驶车辆可以自由出入。

智能四驱——Haldex第四代电液耦合器

Yeti搭载的智能全时四驱系统配备了Haldex第四代电液耦合器，响应迅速，可以及时分析发动机转速、发动机扭矩输出、油门踏板深度、制动状态以及四个车轮转速等多种信号，综合判断车辆的行驶状态，根据实际需要在前后轴间分配扭矩。日常行驶时，前后动力非配为96%∶4%，当前轮打滑和爬坡状态时，会将更多动力传递给后轮，增加通过性能。

> 智能OFF-ROAD越野模式

OFF-ROAD是结合Yeti智能四驱系统所配备的一种智能系统，它通过适时调整发动机和制动辅助系统的特性，帮助驾驶者在非铺装路面和陡坡上更加轻松地驾驶车辆，并根据驾驶条件分为起步辅助模式、越野辅助模式、制动辅助模式以及下坡辅助模式。OFFROAD开关位于中控台下方，轻触旋钮即可启动。

在山道上起步、湿滑路面起步、挂有载重拖车状态下起步，起步辅助模式可以防止车辆前轮打滑，确保车辆起步及行驶稳定性。在这种模式下发动机换挡的最大转速被设为2 500转/分，发动机低速高扭的特性得到充分发挥。

当车辆直行时速超过50km/h，为了提高车辆在松软路面上的制动效果，通过适当延长ABS制动间隔时间，使被制动轮前面收集松散物质形成一个楔体，以缩短制动距离，提升制动效果。

特别配备了ASR牵引力控制系统和EDS电子差速系统两种越野辅助。 ASR能够在更高的驱动轮滑移状态下工作，保证车辆行驶的稳定；EDS的反应更快，作用更深，当检测到有个别车轮打滑时，快速分配车轮扭矩，提高车辆在湿滑泥泞路面的通过性，提高车辆越野能力。

下坡辅助模式是通过ESP稳定系统对车辆进行制动干预，用来自动调节下坡速度，可以帮助车辆以较稳定的速度匀速下行，防止车轮抱死、车辆失控打横以致发生翻车险情。有了该程序的帮助，在下坡过程中驾驶者无需控制油门及刹车，只需集中精力去控制方向和选择适当的行驶路径，提高下坡安全性。

闯入坦克跑道，虽不能翻江倒海，但Yeti足以全身而退，这在城市SUV中实不多见。

编辑点评

综合Yeti在恶劣坦克跑道中的表现，虽然不能如硬派越野车一样无所顾忌的来去自如，但在合理的驾驶方式和路线选择下，Yeti所配备的汉德第四代四驱系统，结合智能OFF-ROAD越野模式的使用，大部分路况还是可以畅通无阻，对于一款城市SUV来说，能有如此表现已经超出我的意外，在主流城市SUV产品中，能有如此表现的车型绝不多见。