在近日举办的2015年中国车联网大会现场，交通运输部交通科学研究院院长石宝林表示，推动车联网的发展不仅是通信业的责任，也是交通部门义不容辞的职责。

他认为，车联网作为一个行业问题，需要交通运输部门与工信部等政府部门的相互交流与合作，也特别需要企业、大学、科研机构等社会各界力量的共同参与和努力。

交通运输亟须“互联网+”

交通运输是最需要“互联网+”带来新鲜力量的行业之一，也是“互联网+”较为典型的应用场景，这是由交通运输行业的特性所决定的。

第一，交通运输行业服务需求和供给量巨大，例如全国城市客运系统每天运送旅客超过3.1亿人次，如果再加上私人汽车出行量，每天的客运量可以达到3.7亿人次，服务需求量十分巨大。

第二，运输服务需求与供给信息分散、不对称：匹配传统的运输行业通常是供给决定需求，运输需求信息不能及时、顺畅地反馈给运输供给方，运输供给方难以实时掌握并及时提供运输服务，造成服务滞后。

第三，运输服务具有不可存储性。运输需求常伴有季节性、节假日集中等时空特点，如果运力依照客流高峰配置，会导致平时闲置；如果按照客流低峰配置，会导致运输供给紧张，难以均匀配置运力，如此就为社会的闲置资源进入交通运输领域提供了机会。

第四，行业管制容易导致运输需求、运输供给不足，难以满足现实需求，例如绝大部分城市对出租汽车数量实行管制，使出租汽车往往满足不了老百姓出行的需要，尤其是高峰时段、偏僻区域打车难问题突出。……