众 所周知，美国航线分为美东航线和美西航线。美西航线由于运输时间短，一直是美国航线的主力航线，美东航线则有经苏伊士运河以及经巴拿马运河两条线路。据Container Trades Statistics公司统计，去年，在亚洲到北美航线的运输总量中，到美国西海岸的货运量达54%，到美国东海岸、美湾的货运量占46%。然而，由于受美西港口工人罢工及巴拿马运河拓宽工程等因素影响，货流转向美东航线的趋势明显；苏伊士运河与巴拿马运河间的明争暗斗也让美东航线受益不少。

美西港口罢工致货流向美东

自去年5月开始的美西港口劳资谈判，及之后爆发的工人罢工等，一直拖延不决。尽管今年3月，在各方的介入下算是达成了初步协议，但全面的协议签署到5月下旬才完成。期间，太平洋海事协会与国际码头和仓库工人工会的谈判造成美西港口严重拥堵，从货物延误和受到影响的船舶数量来看，可以说是美西港口有史以来最严重的。

货物在美西港口的严重拥堵和延迟造成大量货主将物流安排转移至美东港口。Piers统计数据显示，前5月，美东主要港口进口货量总计为411.26万TEU，而去年同期为353.47万TEU，同比大幅上涨16.35%；美西主要港口进口货量总计为384.02万TEU，而去年同期为397.76万TEU，同比下降3.46%（见表1、2）。前5月，美东港口的进口货量已经超过美西港口，而去年同期美西港口的进口货量大于美东港口。

美西港口工人的罢工，导致部分货主彻底改变了原先利用美西口岸的模式。尽管美西+路桥的模式在全程时间上肯定优于美东+路桥至少一周，但由于工人罢工的严重性和时间长，部分货主已改变了原来的时间提前量，以求得美东港口稳定的物流安排。……