刘俊

今年，美国经济呈稳健恢复势头，运输需求继续保持良好增长态势，中国对美国出口运输需求保持稳定增长。据德鲁里预测，今年太平洋航线东行运输需求约为1707万TEU，同比增长4.2%。Alphaliner统计数据显示，截至8月底，远东至北美航线舱位利用率维持在90%以上。

由于受到美西港口工人罢工及巴拿马运河拓宽工程等因素影响，货物流向美东航线的趋势明显；苏伊士运河与巴拿马运河间的明争暗斗也使美东航线受益不少。可以预见，明年下半年开始，伴随着新巴拿马型船舶的陆续投入，美东航线的巨大变局将来临。变局将不限于美东航线，还会波及相关的跨大西洋及南北航线。

航线变局一触即发，接踵而至的将是市场竞争格局的变化。从班轮公司的角度看，美东航线与跨大西洋航线的整合，或将进一步促成班轮公司的整合。去年开始，班轮公司之间陆续主动整合，如南美轮船与赫伯罗特、智利航运与汉堡南美，中国两家班轮公司目前也正在开展整合，这些都为市场竞争格局的变化提供了巨大的想象空间。