撰文/N.E.S 张凯

“配对”

撰文/N.E.S 张凯

在济南的第一个晚上，记者一行决定在市区体验一次电动汽车充电。由于未能在网上搜索到充电站点，经询问得知在济南第一高楼——绿地中心东侧有一家国家电网充电站。

该网点有6个快充桩和15个慢充桩，还有10辆普力马EV电动汽车正在充电。当记者正要为车充电时，值班人员说这里的快充桩并没有为腾势充过电，他担心车辆与充电桩之间存在不匹配的隐患。如果想要充电，需请技术人员为车辆进行匹配。记者随即拨通了充电站站长的电话，说明情况后，站长表示，目前站内快充桩与北汽、江淮系列的电动汽车均已完成匹配，因为济南还没有腾势，所以并未对快充桩进行调试。“明天一早我就派人过去。”站长爽快地说。

原来车辆与充电桩还需要匹配？明早要一探究竟。

翌日清晨，记者一行与山东鲁能智能技术有限公司技术人员相约在绿地中心充电站。

匹配工具：电脑、CAN接收器、数据线。

这位技术人员介绍：“完整的充电有四个步骤，每个步骤中电动汽车的BMS（电池管理系统）都要与充电机进行数据交流才能继续进行下一步，而匹配过程即通过CAN接收器分析两端‘交流’的信息，一旦发生错误便及时在计算机软件上进行修改，从而让充电桩输出合适的电流、电压，进行正确充电。”

1 充电“握手”阶段

当充电机和车辆BMS连接完成并通电后，BMS首先检测低压辅助电源是否匹配，如果匹配，则“握手”成功，开启充电；否则，就需要利用软件对充电桩进行调试修改。

2 充电参数配置阶段

“握手”成功后，充电机和BMS进入充电参数配置阶段。在此阶段，充电机向BMS发送充电机最大输出能力的报文，BMS根据充电机最大输出能力判断是否进行充电。

3 充电阶段

充电配置完成后，充电机和BMS进入充电阶段。BMS实时向充电机发送电池充电需求，充电机根据电池需求调整充电电压和充电电流以保证充电过程正常进行。在充电过程中，充电机和BMS相互发送各自的充电状态。除此之外，BMS根据要求向充电机发送动力蓄电池具体状态信息及电压、温度等信息。

BMS根据充电过程是否正常、电池状态是否达到BMS自身设定的结束条件以及是否收到充电机中止充电保温来判断是否结束充电；充电机根据是否收到停止充电指令、充电过程是否正常、是否达到认为设定的充电参数值，或者是否收到BMS中止充电报文来判断是否结束充电。

4 充电结束

当充电机和BMS停止充电后，双方进入充电结束阶段。在此阶段，BMS向充电机发送充电过程中的统计数据，包括：初始SOC（剩余电量）、终止SOC（剩余电量）、电池最低电压和最高电压；充电机收到BMS的充电统计数据后，向BMS发送整个充电过程中的输出电量、累计充电时间等信息，最后停止低压辅助电源的输出。

整个充电过程，可以通过连接在充电机与BMS之间的数据线在计算机软件上进行波文的读取。经过实际监测，整个过程并没有出现错误，能够正常使用快充桩，这也可以看出这辆电动汽车电池设计的通用性是很广泛的。