张 攀，周昌盛，王 平

(1.西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，成都 610031；2.西南交通大学土木工程学院，成都 610031)

轨下垫板刚度的时变特性及其影响研究

张 攀1，2，周昌盛1，2，王 平1，2

(1.西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，成都 610031；2.西南交通大学土木工程学院，成都 610031)

以WJ7-A型轨下垫板为对象，测试轨下胶垫刚度随服役时间的变化，分析垫板刚度的时变特性；然后以此为基础，建立车辆-轨道垂向耦合动力学模型，研究轨下胶垫时变特性对轮轨随机振动响应的影响规律。研究结果表明：随着服役时间的增长，轨下橡胶垫板的刚度将增大，2年后垫板刚度的增幅为13.91%；随着运营时间的增长，车体振动加速度变化微弱；轮轨力及扣件力的第二主频幅值增大并向高频移动，且扣件力变化更显著，线路运营2年时间后，扣件力第二主频向高频移动7.4 Hz，幅值增幅达到53.80%。建议定期抽样测试轨下胶垫刚度并及时更换性能老化垫板，降低轮轨垂向力和扣件力。

无砟轨道；高速铁路；轨下垫板；随机振动

1 概述

由于无砟轨道具有高稳定性、高平顺性和少维修性的特点，世界各国的高速铁路竞相发展无砟轨道[1]。随着客运专线和高速铁路的修建，无砟轨道更显现出其优越性和重要性[2-3]。截至2014年底，我国高速铁路总运营里程达到1.6万km，大部分线路采用无砟轨道结构[4-5]。

扣件系统是无砟轨道的关键结构之一，其中的轨下垫板更是为无砟轨道结构提供了大部分的弹性[6-7]。……