早前“黃的”因無法做到純電召，最終選擇離場不玩了。十月《澳門月刊》文章《四不之外，澳門擁有的新選擇》指“電召的士在澳門進入了空窗期”，的士違規便日益猖獗。上半年，警方檢控“違規的”有三千多宗，問題最大的濫收車資佔二成四，拒載佔三成。上個月當局打擊行動共檢控381宗違的，當中濫收車資佔二成五，拒載更佔五成，粗略計算，平均每個月發生逾兩百宗的士濫收車資和拒載。數字反映現時無法抑制違的出現，當局處於被動位置，檢控變成例行公事，居民抱怨搭的難也成常態。

而與其說澳門搭的難，倒不如說截的難，就算有的士也截不停，拒載之嚴重幾近去到人神共憤的地步。早前網上流傳有熱心私家車司機見有市民久久截不了的士，仗義載其一程。搭不到的士卻坐上了順風車，除了要表揚好人好事之外，事情亦多少反映出本澳的士違規無收斂。坐上順風車故然好，但有白牌車坐亦無妨。今年上半年當局檢控了186宗白牌車非法載客，僅八月份就檢控43宗，顯示白牌車有市場。

提到白牌車不得不提Uber，這種利用手機科技創造出的應用程序電召的士，引入香港後大受歡迎，原因無它，只因搭的難，奈何在當地亦被視作違法白牌車。而市民搭的難，澳門比香港更甚。現時修訂的士客運規章仍未有進展，當局便恢復電召的士服務，並嘗試“改進”，推出不多於一百個八年期特別的士牌照，由公司方式營運。過去業界不斷強調純電召難以生存，如今當局允許營運公司可額外收取電召費、預約費及失約費，以此增加競投的誘因。而加收附加費，純電召是否就能營運起來，是未知數，還有附加費收多少才算合理？從公佈競投數量不多於一百個牌照看來，當局本身似乎都無太多把握，暫且以試探的形式，觀察市場反應。當然，能加收附加費用，對於營運公司而言，自然拍手掌，但從乘客角度看又能否接受？現時本澳的士數量有一千多部，澳門地方細，若然的士願意游走於大街小巷，相信搭的士不會難，難就難在會塞車，偏偏還要推出電召的士來解決問題。初步看，“電召的”經營八年期限最值得商榷，不同於個體戶，公司制運作註定投入的硬件、資源必定價值不菲。倘若時間一到，所有付出和投入都“歸零”，如此風險高、回報小的生意會否有人問津，尚待觀察。

曾經營“黃的”的宏益公司認為，是次特別的士牌的競投條件，與其退出前所提未獲當局同意的要求相若，無多少創新。筆者以為還不如開發手機App召車方式。如上述Uber，還有滴滴專車模式，現已獲得上海第一張互聯網約租車運營許可證。本澳也看到這種召車趨勢，但似乎沒有考慮開放市場，讓居民更容易搭車。當局將便捷搭車的方式應用於電召身上，局限其使用範圍，還要加收附加費，相比其它地區用App召車有折扣和優惠，可以說，相當失敗。倘若硬要將自己覺得可行的電召“上弓”，情況如同巴士服務，政府還一定要插手管，結果只會重蹈“黃的”覆轍。（澳門/ 呂清）