陈忠革，古晓东

(1.沈阳铁路局供电处，沈阳 110001；2.铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300251)

高速铁路接触网附加导线转换方案研究

陈忠革1，古晓东2

(1.沈阳铁路局供电处，沈阳 110001；2.铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300251)

接触网附加导线虽不与受电弓直接发生接触，但其状态与行车安全密切相关。在我国高速铁路建设初期，附加导线在转换处设计考虑不够全面，产生了不少问题。结合目前高速铁路的常规隧道断面和车站布置方案，研究适用于不同线路条件下的附加导线转换方案，保证附加导线和接触悬挂、附加导线和建筑物之间的绝缘距离，加强接触网系统的安全可靠性，同时满足技术经济性和景观性要求。研究结论：结合标准规范和工程实际，对附加导线转换处的设计方案进行方案比选，从绝缘距离、安装施工难度、建设成本、景观性等诸多方面对设计方案进行剖析，最后根据比选结果给出不同情况下的推荐方案。

高速铁路；接触网； 接触悬挂； 附加导线； 隧道

1 概述

高速铁路供电系统一般采用AT供电方式，附加导线主要包括正馈线(AF线)、保护线(PW线)等[1]。附加导线虽不与受电弓直接发生接触，但其状态与行车安全密切相关。区间隧道外附加导线一般在田野侧悬挂，进入隧道内需悬挂在隧道壁顶端。当采用线间立柱方案且车站外侧股道田野侧无接触网支柱时，接触网附加导线需在车站咽喉区域过渡，从田野侧转向线路侧安装，在上述位置需进行附加导线转换。……