姚宏乐

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043)

铁路路基本体结构极限状态设计方法研究

姚宏乐

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043)

极限状态设计方法是工程结构设计方法发展的必然趋势，它基于概率统计论以可靠指标β和失效概率Ff，考虑计算参数的均值同时也考虑了各参数的概率分布特征，不同于以往以容许应力为基础的安全系数设计方法。针对铁路路基本体的结构特点，从概率统计的原理出发，对铁路路基极限状态设计方法进行综合性分析研究，提出以基床表层变形控制的铁路路基基床极限状态设计方法和以瑞典条分法为功能函数铁路路基边坡极限状态设计方法，并利用分离函数建立铁路路基边坡实用设计表达式。

铁路路基; 本体结构；设计方法

1 概述

传统的容许应力法是将影响安全的各种因素笼统由一个安全系数K来反映，经过长期的实践积累，已经形成了稳定可靠的设计模式和安全度，但容许应力法很难反映结构真实的可靠程度，特别是不能考虑设计参数的随机变异性，从而影响设计工作的质量[1]。而极限状态设计方法是根据结构失去应有功能的破坏极限状态，通过概率统计方法，将影响结构安全的各种因素考虑进去，以多个分项系数进行显性表达的设计方法。由于该方法能够通过设计参数跟踪反映影响结构安全的各个环节，因此克服了容许应力法单一安全系数K无法反映复杂设计因素的不足，具有安全、经济、合理、能够指导结构建造和使用的特点[2]。……