随着燃油经济性和节能减排日益严格，PC-11和GF-6标准中相关的各项试验也需相应变化完善。PC-11的T-13和C-13空气（卷入）的密度矩阵试验已经完成，试验结果正在处理中。GF-6的多项试验已经准备就绪或矩阵试验待开始。

由于EMA将于2017年运用新标准，官方原定2017年3月1日的PC-11生效期可能至少要提前至2016年第四季度。目前由于还有诸如应用基础油替换及黏度等级等较多不确定因素，市场人士、添加剂公司的日程不必提前。

GF-6的实施日期暂定在2017年12月1 日，也可能在PC-11 生效9个月后，但不可能提前。

就磷含量800 μg/g油品的使用推动问题，在今年1月份的NCDT会议上，从FORD给出的数据看，用设计含磷800 μg/g的优级PC-11标准油品，在原使用APICJ-4发动机油的小型6.7 L柴油机上做试验，样品性能表现并不好。FORD认为ZDDP中磷含量从1200 μg/g以上降至800 μg/g的调幅过大，还需要更多的实车实验结果帮助判定这些油品对现产发动机及旧机的影响。

一些市场人士提醒，欧洲在过去7年中，使用的重负荷ACEA E-6车辆用油磷含量800 μg/g，表现性能可接受。

ILSAC表述了他们对平均近1100 μg/g重负荷车辆油品被用于轻型车辆而使车辆中催化剂受影响的忧虑，降低油品的磷含量就此成为PC-11一项重要内容。API S 要求磷含量最高为800 μg/g。ILSAC正式要求API 不能用 API Cx/Sy 油的磷含量高于API Sy油的的磷含量限值的办法来解决这个问题。这一问题的解决及更多的事项评估取决于EMA成员对此的关注度。

PC-11中发动机的Mack T-13矩阵试验和Cat C-13 气体卷入矩阵试验已于2015年1月完成。是否再增加其他试验需待最后的数据分析结果。……