戴建平　骆温平

摘要：在我国经济发展进入新常态背景下，本文从租金理论的视角探讨物流企业如何从“为顾客创造价值”向“为供应链成员创造价值”转变，分析物流企业从传统的与客户“双边”互动，转向与供应链成员“多边”合作的价值创造机理。研究发现：物流企业通过与供应链成员多边合作产生供应链协同，使供应链成员间互补性资源的配置和使用得以优化而获得彭罗斯租金；整个供应链市场垄断能力的提升而获得张伯伦租；通过多边合作过程中的知识传递与知识创造使整个供应链价值增值而获取熊彼特租；物流企业通过在供应链上进行关系专用性资产的投资，建立与供应链成员更加紧密的相互信任关系而获得关系租金。

关键词：物流企业；供应链；多边合作；价值创造；彭罗斯租；张伯伦租；熊彼特租；关系租金

中图分类号：F719 文献标识码：A

作者简介：戴建平（1979-），男，江苏常州人，上海海事大学物流研究中心博士研究生，无锡开放大学经济管理系副教授，研究方向：物流与供应链管理；骆温平（1960-），男，杭州人，上海海事大学经济与管理学院教授，博士生导师，管理学博士，研究方向：物流与供应链管理。

物流企业是供应链网络中的重要成员之一，从物流企业的视角分析供应链价值创造问题时，关注的焦点应从“如何为顾客创造价值”向“如何为供应链成员创造价值”转变。这意味着物流企业将从传统的与客户的“双边”互动关系，转向与供应链成员的“多边”合作，对整个供应链价值创造会产生重要影响。供应链（网络组织）层面的价值创造，主要关注供应链成员及供应链价值的创造，其核心是供应链成员间通过互动合作、资源共享、优势互补形成的价值活动网络来创造价值（见图1），本文从租金理论视角深入剖析物流企业与供应链成员多边合作价值创造的机理（见表1）。

一、物流企业与供应链成员多边合作价值创造：基于彭罗斯租金的分析

英国经济学家彭罗斯（1959）[1]提出的“企业资源——企业能力——企业成长”分析范式，揭示了企业成长的源泉与动力。彭罗斯认为企业内部的资源和能力构成了企业经济效益和发展方向的坚实基础，应将企业的能力归于资源的最优配置和使用。由于能力只能产生于资源的使用过程，因而每个企业的能力是独特的、异质的。通过资源的最优配置和使用，企业获得的经济租金即彭罗斯租金。

Chi（1994）[2]认为资源交换能够获利的原因，是这些资产或资源具有互补性或协同效应。Daniels（1999）[3]指出供应链管理的趋势是趋向于供应链整合，协同是获取供应链网络彭罗斯租金的决定性因素。Holcomb（2007）[4]的研究提出供应链层面同样存在着独特的资源与能力，但供应链网络层面的异质性资源与能力是单个企业无法获得的。当企业的竞争格局由单个企业之间的竞争转向供应链竞争后，供应链成员的竞争能力取决于其所属的供应链整体竞争能力，企业的战略重心也由传统的纵向一体化转为横向一体化。企业从涉足产业价值链的各个环节转为专注于自身的核心业务并将非核心业务进行外包（Outsourcing），从而产生完全不同于以往单个企业或竞争对手的资源。这种整体竞争力是由供应链在形成过程中多种资源与能力协同整合的结果，供应链各成员间的资源互补程度越高则合作成功的可能性越大。

在物流企业与供应链成员多边合作的供应链中，处于供应链上的物流企业会进行专用性资产的投资，以形成自身在物流能力上的核心竞争力，使物流企业拥有异质化的资本。由于供应商、制造商、零售商等成员企业的核心能力并不在物流方面，为了提高其在主营业务的核心能力，降低在其他资源上的沉淀成本，它们必然要把供应链上非核心的物流业务外包给适当的、能胜任的物流企业去完成。物流企业自身所具有的核心能力是其物流能力以及其在物流资产、设备、设施、物流人才上进行的专用性投资，供应链上的合作伙伴通过与物流企业合作从而获得物流企业的核心能力，这种合作仅仅需花费最小的代价就弥补了自身在物流能力上的不足。因此，在供应链上只有通过共享合作伙伴的互补性专用资产，才能共同完成整个供应链的价值创造过程，只有这样才能在短时间内快于竞争对手，提供满足市场需要的产品或服务，并获得超出竞争对手平均水平的收益。

通过与供应链成员间互补性资源与能力的重新组合，物流企业能够削减整个供应链的运作成本；因其由双边到多边合作而形成的这种独特的资源与能力优势，又增强了整个供应链的价值创造能力。因此，供应链上各成员的资源与能力决定了其在供应链上的地位，但是这种能力只有通过供应链成员间的合作才能发挥作用。这种合作使得物流、信息流、资金流以及知识流在供应链成员间流动，促使供应链异质性资源不断得以扩散。由于供应链上异质性资源与能力的获得，在本质上取决于供应链的主导企业对供应链成员互补性资源与能力的重新配置和使用能力，或称为协同能力。相互协同使得供应链成员间互补性资源的配置和使用最优化，使得整个供应链获得了超额利润，使得供应链成员获得了相应的经济租金，即为彭罗斯租金（如图2所示）。

二、物流企业与供应链成员多边合作价值创造：基于张伯伦租的分析

Chamberlin（1933）[5] 、Robisson（1933）[6]认为垄断者往往通过价格战略或协同来获取一个利润最大化的价格和产量，最大限度地扩大其短期利润。在寡头垄断厂商之间形成的价格卡特尔垄断联盟所形成的垄断租金被称之为“张伯伦租”，垄断租金的本质特征就是企业因为垄断而获得了超额利润。由于垄断会提高行业进入的壁垒，Bain（1956）[7]指出构成进入壁垒的因素主要有企业的规模经济、绝对成本优势、产品差异化优势以及融资优势。所以，物流企业与供应链成员多边合作产生的效应主要表现两个层面。

第一层面体现在外部规模经济效应以实现供应链成本领先战略。物流企业在物流资产、设备、设施、物流人才上进行专用性资产的投资可以为供应链成员共享，物流企业提供的运输、仓储、配送、流通加工、信息技术等物流服务，使得供应链成员间的物流成本降低，供应链其他成员的专业化分工协作使其组织结构能够保持合理的规模，致使供应链成员内部管理费用得以大幅降低。随着供应链产能的不断增长就可大幅度降低产品或服务的单位成本，使得供应链能以尽可能低的成本满足客户的要求，并以此提高行业壁垒。由于供应链整体成本的降低使产品具有明显的竞争优势，整个供应链能够较好地控制市场供求关系，具有很强的市场控制能力，获得的垄断利润即张伯伦租。

第二层面体现在供应链的快速反应（Quick Response）上，即对客户的需求做出快速的反应，以实现供应链差异化战略。物流企业与供应链成员通过多边合作，使得整个供应链在产品设计、生产、供应、运输、仓储、配送、信息、流通加工等方面与其他供应链产生较大差异，最终使供应链提供的产品或服务与其他供应链产生显著的差异性，从而提高产品（服务）的竞争力。物流企业与供应链成员多边合作产生的差异性增强并巩固了产品（服务）的竞争优势，导致整个供应链对市场控制能力不断扩大，从而产生了张伯伦租（如图3所示）。

三、物流企业与供应链成员多边合作价值创造：基于熊彼特租的分析

熊彼特租金是指Schumpeter（1926）[8]主张的通过新商业、新技术、新供应源和新的组织模式的创新来获得企业经济租金。一般来说，企业是通过创造性破坏或创新打破现有优势企业的竞争优势来获得这种租金。知识经济的兴起使知识成为了企业竞争最重要的资源，知识不仅存在于企业内部，还存在于整个供应链上，而供应链的知识跨越了企业的边界，广泛存在于供应链的整个体系之中。供应链成员通过相互合作和学习获得互补性的知识和信息形成供应链的核心能力，而该能力是其他企业和供应链难以模仿的。熊彼特租金的本质是基于创新的租金，它是由具有特殊知识与技能的企业，在一个不确定性很高的复杂环境中承担风险并形成独创的洞察力而获得的。供应链中的核心企业通过将供应链中资源的重新配置和组合，形成供应链的价值增值网络，产生创新的资源和能力，从而成为创新的源泉。

从物流企业的视角来看，可将供应链分为物流企业主导型和非物流企业主导型供应链。以物流企业主导型供应链为例，物流企业作为供应链的核心企业，在与供应链成员的合作中，其知识会通过供应链成员逐级扩散。物流企业向供应链成员进行知识的复制，形成隐含于整个供应链的知识，经过供应链成员间的知识交流与分享，这种隐性知识在供应链内逐步得到社会化，从而成为可交流学习的显性知识，如物流企业与各供应链成员间约定的合作规范等，这就使知识在供应链上由隐性知识外化为显性知识。

在物流企业的主导下，经过与供应链成员的长期合作将使这一显性知识不断创新和发展，从而形成创新性的系统化知识内化于整个供应链中，这将使整个供应链网络中的知识容量不断积淀，再通过知识的扩散与共享创造出更新、更有价值的知识，这会令竞争对手更加难以学习和模仿。在以物流企业为主导的供应链中，这种隐性知识构成了整个供应链竞争优势的主要来源，非物流企业主导型供应链同样适用这一模式。物流企业与供应链成员多边合作使得供应链成员知识储备量迅速增加，知识吸收和创新能力不断扩展，供应链成员间通过知识共享极大地提升了伙伴间信任与合作，使整个供应链可以不断适应外部环境的变化，不断进行自我调整与完善，从而形成持续的创新能力。因此，物流企业与供应链成员多边合作形成的知识创新具有明显的增值效应，创造了整个供应链的价值，形成了供应链的熊彼特租（如图4所示）。

四、物流企业与供应链成员多边合作价值创造：基于关系租金理论的分析

供应链中的关系与供应链成员间的合作密切相关，包括企业与供应商、制造商、零售商、顾客、竞争对手，以及其他利益相关群体之间的相互联系。供应链上合作伙伴之间的相互信任关系能使伙伴之间的交易成本大为降低。因此，供应链上成员间这种独特的合作关系可以成为创造超额利润的源泉，关系租金的获取使供应链形成了独特的竞争优势。

关系租金的本质是一种超额利润，这种利润并不是产生在孤立的企业内部，也不是产生在普通的交换关系中。因为它极易被模仿，不能真正产生超额利润，只有在供应链战略合作伙伴间才有可能产生。供应链成员之间出于共同的战略目的，在长期的交易过程中逐渐培育出信任关系，并使关系租金的产生成为现实。

在物流企业与供应链成员多边合作的过程中，为了能从其服务的供应链上获得所期望的利益，物流企业需要与供应链成员建立稳固的合作关系。为此，物流企业需要对供应链成员做出相对较长期的承诺：进行物流设施设备、物流技术改造、物流服务整合及创新等关系专用性资产的投资，供应链成员通过共享专用性资产而使其发挥效用。投资的目的在于建立起与供应链成员之间的信任，这将产生两方面的影响：第一，降低物流企业与供应链成员多边合作的交易费用。由于供应链成员共享物流企业投资的专用性资产，使得这种多边关系依赖程度大为加深，从而降低了由此产生的交易费用。第二，物流企业进行关系性专用资产投资，随着多边关系依赖程度加大，逐渐形成供应链的多边激励约束机制，减少了物流企业与供应链成员合作过程中机会主义行为，或者说增加了供应链成员违约行为的成本，从而增加整个供应链的超额利润（如图5所示）。

物流企业进行专用性资产的投资不论何种形式，都是为支撑物流企业与供应链成员交易而进行的长久性投资。物流企业与供应链成员一旦形成长期战略伙伴关系，就会锁定这一合作形态，具有激励与约束的双重作用，其他次优的替代方案将大幅贬值。因此，物流企业在供应链上进行关系专用性资产的投资，建立了与供应链成员的相互信任关系，由此产生了供应链关系收益，即关系租金。

五、结论

物流企业通过与供应链成员多边合作产生供应链协同，使得供应链成员间互补性资源的配置和使用得以优化而获得彭罗斯租金；同时，通过多边合作产生的供应链协同，可以提高整个供应链的规模经济，使供应链成本大幅降低。或者可以提升产品（服务）的差异化水平，而使供应链更具差异化竞争力。这将提高行业的进入壁垒，使整个供应链的市场垄断能力得以提升而获得张伯伦租。通过多边合作过程中的知识传递与知识创造，而使整个供应链价值增值而获取熊彼特租。最后，物流企业通过在供应链上进行关系专用性资产的投资，建立了与供应链成员更加紧密的相互信任关系而获得关系租金。所以，物流企业与供应链成员多边合作价值创造的机理在于租金的获取，租金贡献是整个供应链竞争优势的重要来源。

参考文献：

[1] Penrose E T. The theory of the growth of the firm[M].Oxford University Press：Cambridge，MA，1959.

[2] Chi T. Trading in Strategic Resources： Necessary Conditions， Transaction Cost Problems and Choice of Exchange Structure[J].Strategic Management Journal，1994，15（4）：271-90.

[3] Daniels B. Integration of Supply Chain for Total Through Cost Reduction[J].Total Quality Management，1999，10（4/5）：481-490.

[4] Holcomb T R， Hitt M A. Toward a Model of Strategic Outsourcing[J].Journal of Operations Management，2007，25（2）：464-481.

[5] Chamberlin. The Theory of Monopolistic Competition[M].Harvard University Press：Cambridge，MA，1933.

[6] Robinson. The Economics of Imperfect Competition[M].Macmilan Porter：London，1933.

[7] Bain. Barriers to New Competition[M].Harvard University Press：Cambridge，MA，1956.

[8] Schumpeter，Joseph Alois. The theory of Economic Development：An Inquiry into Profits， Capital， Credit， Interest， and the Business Cycle（Second Edition）[M].Harvard University Press：Cambridge，1926.

（责任编辑：关立新）