◆高权 展正楼 刘德彪 / 文

QC案例：降低车辆返修率

◆高权 展正楼 刘德彪 / 文

上海市海博车辆修理有限公司高权技能大师工作室QC小组成立于2014年，由12名成员组成。

2013年，公司发现车辆返修率维持在1.3%，高权技能大师工作室作为公司的技术平台，给自身提出更高的标准——车辆返修率减少到1%以下（行业标准为3%），把保障维修质量作为重中之重。以此为方向，小组决定展开QC活动。

目标设定

小组对2013年7～12月车辆返修率情况进行统计：每月承修车辆5537辆，每月返修车辆数在69辆到84辆之间，返修率在1.2%到1.5%之间，平均返修率在1.3%。车辆返修率最低为1.2%，离2014年公司质量管理要求小于等于1%，有一定差距，为此小组决定设定目标：车辆返修率小于等于1%。

目标可行性分析

小组针对2013年7～12月车辆返修率高的情况进行调查及分类汇总：动力总成返修车辆数为296辆，占67.42%；底盘故障返修车辆数为113辆，占25.74%；电气返修车辆数为22辆，占5.01%；车身返修车辆数为8辆，占1.82%。

从以上统计数据可以看出，动力总成占问题的67.42%，是导致车辆返修率高的主要问题。

5537（车辆总数）×1%（车辆返修率）-27（底盘月最高返修数）-5（电气月最高返修数）-2（车身月最高返修数）=21（理想动力总成返修数）

所以若将动力总成返修数每月控制在21辆以下，故车辆返修率≤1%是可以实现的。

原因分析、要因确认、制定对策

在明确了问题症结后，小组成员针对“动力总成返修高”开展头脑风暴，进行原因分析，发现主要原因是发动机机械系统故障、电子控制系统故障、冷却系统故障引起车辆返修。从以上三个故障系统里找出末端因素分别为：（1）水流温度低；（2）散热片有异物；（3）水泵叶轮脱落；（4）冷却液泄漏；（5）油箱内部温度高；（6）高压分火线阻值大；（7）喷油嘴电阻高；（8）管路漏气。

为了分析8条末端因素对“动力总成返修高”的影响，QC小组特地在维修车间进行现场测试。小组制定了要因确认工作计划，在现场测试中对各末端因素逐一确认。

要因确认一，油箱内部温度高。小组成员统计了2014年2月25日～27日间20辆返修车辆的油箱内部温度。根据车辆维修质量标准要求，燃油温度应小于等于环境温度+10℃。统计结果发现，有13辆车的油箱内温度超过了标准的要求。所以是要因。

要因确认二，管路漏气。由于进气管路的真空压力为负压，漏气会造成进气压力过大。小组成员在2014年2月21日～23日，检查了20辆返修车辆的管路进气压力。经检查，有7辆车的进气压力超过了标准要求的350mbar～370mbar之间，进气压力最大为430mbar。所以为要因。

其余末端因素水流温度低、散热片有异物、水泵叶轮脱落、冷却液泄漏、高压分火线阻值大、喷油嘴电阻高经检查都为非要因。

针对这2大要因，QC小组采用方案优选的方式，分别从操作性、经济性、安全性、有效性角度进行评估，最终分别确定最优方案为：采用隔热板方法、采用机滤锁紧盖方法。QC小组对选定的方案进行了对策实施的讨论，最终确定了对策实施计划表。

对策实施

对策实施一：采用隔热板方法

1.隔热板设计。当车辆行驶一定公里数后，排气管的温度超过300℃，由于排气管离油箱正前端距离较近，排气管挥发出来的热量直接影响到油箱温度。为了阻止排气管的温度影响到油箱，在油箱的正前端排气管加装隔热板：当隔热板厚度小于0.7mm时容易变形，大于0.7mm时难以制作，所以选择厚度为0.7mm；油箱正前端排气管长度为32cm，直径为6cm，设计的隔热板为了能包住排气管，所以隔热板长度为34cm，宽度为11cm，固定在油箱正前端排气管上；距离隔热板两端处设计凹槽，凹槽直径为6cm，凹槽宽度为2cm，用于安装夹箍，使隔热板固定牢靠。

2.隔热板制作。为了制作出和排气管同样弧度的隔热板，选用一根废旧的排气管，然后把好的隔热板放在排气管上，敲成和排气管一样的弧度。

3.安装隔热板。为了使隔热板安装牢靠，用直径为6cm的铁夹箍，由于夹箍具有弹性，所以用螺栓固定在油箱正前端排气管处，将螺栓拧紧。

验证效果：

小组成员对一批次存在排气管离油箱正前端距离较近的车都加装了隔热板，并于5月10日、20日、30日对其中60辆车进行测试，将车辆行驶50公里，测量油箱温度：燃油温度在17℃～25℃之间，符合标准要求，达到了对策目标。

对策实施二：采用机滤锁紧盖方法

1.拆除曲轴箱通风管。第一步：拆下电瓶负极线、机油尺套管、进气软管、发电机；第二步：拆下废气通风管三通连接头、卡簧和固定螺栓；第三步：拆除曲轴箱通风管。

2.安装机滤锁紧盖。清洁机滤座，安装机滤锁紧盖和密封圈（安装时，需要注意在密封圈上涂上黄油）。

3.安装废气管。用普桑废气管，长端剪去4cm，短的一端剪去2cm，安装在气门室盖废气口和通风阀门连接。

验证效果：

5月12日、22日、31日小组成员分别对60辆车采用机滤锁紧盖的车辆进行测试，使发动机水温达到摄氏90度以上，氧传感器工作，对进气压力进行测量：进气压力值最高为370mbar，最低为350mbar，符合标准要求，达到对策目标。

效果检查

小组对2014年3～5月实施期、6～11月巩固期车辆返修率情况进行检查，实施期车辆返修率达为0.54%，巩固期车辆返修率最高为0.72%，达到活动预期目标：车辆返修率≤1%。

（作者单位：上海海博车辆修理有限公司）