张鹏飞+周攀峰

【摘 要】 为使液化天然气（LNG）接收站试运投产、顺利接卸LNG船舶，通过对船岸界面会议和尽职调查的介绍和具体实施流程的分析，归纳船岸界面（SSI）和尽职调查（DDR）操作中的关键控制点。以我国某LNG接收站为例，结合LNG接收站实际情况，船舶所有人和（或）租船方对码头方投产条件进行评估，得出该接收站多外部因素上具备接卸LNG首船的条件。

【关键词】 LNG接收站；船岸界面会议；尽职调查；船岸匹配；靠泊

0 引 言

按照行业惯例，试运投产、接卸液化天然气（LNG）首船的接收站，须完成船岸兼容性（SSC）研究和尽职调查（DDR）。

船岸兼容性研究通常以船岸界面（SSI）会议的形式开展，由码头方、船舶所有人和（或）租船方（以下简称船方）参与。船岸界面会议对保证LNG船舶更加安全地航行、靠离泊接收站码头和进行货物转输至关重要。通过船岸界面会议，能够与岸方兼容的LNG船舶，岸方可接受该船；否则，岸方有权拒绝该船靠泊码头。为了确定船方的船舶是否可以在LNG码头安全地靠泊、离泊、装货、卸货，码头方须对该船是否可被认定船岸兼容作出判断，若兼容则同意上述操作。因此，在进行船岸界面会议前，船岸双方应及时将所有信息和材料进行交换，研究双方的兼容性十分必要。

尽职调查是指国外船方在派遣船舶至卸货港前，对新合作码头方进行的一项涉及管理、岸方设施、安全、应急处置等全方位的调查工作，是船方决定是否派船的必要条件。

1 船岸匹配兼容性研究实施流程

靠泊LNG接收站的船舶，必须在管汇尺寸、船岸连接系统、系泊设备、船岸通道等方面做到匹配。基于长贸合约和（或）现货运输方式的船舶，在靠泊LNG接收站时，须经过接收站方面的允许才可以在装货港装货。船岸匹配兼容性研究的一般步骤如下：

1.1 船岸双方交换信息

1.1.1 码头方向船方提供码头信息

（1）港口信息和接收站规章制度：填写国际海事组织（IMO）检查清单所需要的船岸安全检查简表，其中，港口信息包括港口的基本信息资料（港口的地理位置、气象和水文资料、航路、锚地）、引航员登船点、码头可以使用的拖船资料、通信联络方式等。

（2）船岸界面中码头方应提供的信息，包括但不限于：码头卸料臂布置图和技术参数图、岸侧紧急切断系统（ESDS）与船岸连接通信系统的构成、码头靠船墩和系缆墩的布置、靠船墩碰垫的最大设计压力和吸收能力、LNG船舶靠离泊和停泊作业的限制条件（风速、流速、靠泊速度限制）、码头系缆设施的布置图和单钩最大拉力限制、登船梯的位置和工作范围、码头消防系统平面布置图、码头回气鼓风机的工作情况等。

（3）接卸货期间码头发生应急情况的应急响应预案：接收站规章制度是LNG船舶进出港、靠泊、停泊期间必须遵守的规则，一般包括码头方的安全管理规定和对船方货物转输方面的要求、政府主管部门制定的国家及地方行政法规。LNG船舶挂靠LNG接收站码头期间，应无条件遵守。

1.1.2 船方向码头方提供船舶信息

（1）国际气体船舶运输与码头经营者协会（SIGTTO）指南所要求的船岸界面的平面图和技术资料，如总布置图、压载条件下的平直船体尺寸、卸货泵的技术参数、紧急关闭系统、管汇法兰的图纸和技术规格、缆绳张力监测系统、船岸连接系统、登船梯的三维图和参数、船舶的消防系统、船首及船尾甲板系缆设备布置图等。

（2）气体船舶资料调查问卷表。

（3）密闭输送系统手册和批准的舱容表。

（4）船舶靠泊时的操作和安全程序，如卸货操作手册、安全程序（船岸安全检查表）、靠泊后的吹扫和排净程序、紧急情况下的应急程序和应急预案。

（5）系缆方案和系泊分析报告。

（6）最新的船舶证书，如船级证书、船舶的保险文件（船东保赔协会会员证书）、船舶吨位证书、安全管理证书、船员适任证书等。

（7）最近更新的船舶检查报告。

（8）港口保安计划中要求船方提供的信息。

（9）船舶蒸发气压缩机配置情况。

此外，接收站还应要求船方提供系泊缆绳和尾索的质量证书、货物计量证书等文件。

1.2 船岸双方进行匹配性研究

在完成上述船岸匹配分析后，船岸双方召开船岸界面会议，船方、货主代表赴接收站现场实地检查船岸匹配的内容项并给出建议。除完成以上检查外，船岸界面会议还包括以下议程：

（1）港口自然环境和通航环境情况；

（2）货物传输计量系统的条件和标准；

（3）停泊接收站期间船舶维护保养情况；

（4）卸货流程和关键点的讨论；

（5）卸货期间码头安全和保安措施；

（6）船舶代理的指定；

（7）引航和拖船方案；

（8）码头照明、紧急撤离路线、电源、LNG收集池、救生和急救设施等情况；

（9）场区道路监管、码头溢油应急响应、码头作业人员个人防护设备穿戴等情况。

1.3 码头方对试投产船舶进行评价

码头方在收集到船方提供的船舶资料后，指定专业人员对相关信息进行逐一核对，从安全和技术操作等方面对码头与船舶是否兼容匹配进行评估。根据船岸界面会议内容逐项进行研究，最后综合得出结论，以确定某船可否靠泊LNG接收站。

2 我国某LNG接收站船岸界面会议关键控制点分析

2.1 泊位大小

某接收站码头泊位全长410 m，可靠泊8万～27万m3的LNG船舶；泊位最浅处水深15.1 m，可满足世界上最大LNG船舶满载吃水12.5 m的要求。泊位设计涵盖了目前世界上主流LNG船舶的靠泊需求。

2.2 卸料臂

该接收站卸料臂共装有5个，其中3个液相臂，1个气相臂，1个气/液相两用臂。卸料臂通过快速连接装置与船侧管汇相连。快速连接装置的尺寸符合国际标准，为世界上绝大多数接收站采用的16英寸，可便携地通过船侧提供的20～16英寸变径器，从而实现货物转输管道快速连接。

2.3 船岸连接系统

该接收站配备了光纤、电动、气动等3种方式的船岸连接系统，光缆、电缆及气缆均长50 m，以确保船岸之间通过“脐带”连接该系统。经多船实践，采用电动为首要连接方式，光缆为备选方式。由于气动无法同时满足通信需求，一般情况下不予采用。

2.4 登船梯

在船舶靠泊接收站时，登船梯的三角梯放置在船舶甲板上，三角梯的尺寸不能超过船舶甲板空闲处的最大面积，以确保登船梯顺利搭载至船上，便于卸货前相关人员手续办理和卸货期间岸方操作人员与船方进行沟通。

2.5 系泊研究

该接收站缆绳均为高分子量高密度聚乙烯（HMPE）缆绳，采用快速脱缆钩进行系、解缆。每艘靠泊该接收站的船舶，在靠泊前均会利用后优化软件OPTIMOOR进行分析，以确保在极端工况下仍可有效安全地系泊。一般来说，靠泊世界上最大型LNG船舶须系20条缆绳，方便型的LNG船舶须系18条缆绳。

2.6 储罐和船舱压力的控制

根据船岸双方船岸界面会议讨论的结果，靠泊该LNG接收站的船舶，在靠泊前船舱压力不得超过13 kPa；开始卸货前岸侧罐压为17～18 kPa，以确保卸货期间船岸双侧压力调整控制在相对安全范围内进行。

2.7 码头应急响应

该接收站码头制订了一系列的应急响应计划，以便在出现紧急情况时能及时启动应急响应预案，将危害降到最低。应急响应计划包括：失火/爆炸应急响应计划、船舶溢油应急响应计划、船舶/码头发生LNG非受控泄漏应急响应计划、人员落水应急响应计划、船舶漂移或脱开应急响应计划、与船舶有关的事故应急响应计划、接收站内发生的事故应急响应计划、码头和危险区域警戒范围应急响应计划、医疗急救应急响应计划、保安事件应急响应计划。

3 尽职调查的实施流程

目前，国际上尽职调查采用的表格形式因船方要求的不同而不同，通常采用由石油公司国际海事论坛组织发布的对LNG接收站进行全方位评估的、比较权威的调查问卷作为海事接收站管理和自我评估。

海事接收站管理和自我评估表格涉及13项要素，共计244小项，每项要素对内容及目标作了具体要求（见表1）。

每个要素所要达成的目标都有相对应的关键性能指标和最佳实践指南作为指导，接收站可根据以上提示，结合接收站实际情况，在每个要素备注栏中作出相应反馈，将反馈结果填写至该栏中。待表格完成后，接收站方将海事接收站管理和自我评估表发送至船方。

船岸双方召开尽职调查会议，船方、货主代表赴接收站现场实地检查并根据表格逐项给出建议。针对尽职调查会议中未关闭项，船岸双方进行讨论，直至在首船靠泊接收站前关闭。根据尽职调查要素逐项进行研究，得出最终结论，以评估某船可否靠泊LNG接收站。

接收站在通过船岸界面研究和尽职调查之后，从外部因素上具备了试运投产的条件。

4 结 语

本文主要以我国某LNG接收站试运投产、接卸首艘LNG船舶为例，介绍了接收站试运投产所需具备的外部条件。由于国内每个接收站实际建设情况不同，加之不同国籍的船方对船岸界面会议和尽职调查的要求不尽相同，实际操作可能略有不同。

参考文献：

[1] 陈汝夏，刘涛.LNG接收站船岸界面匹配研究分析[J].油气储运，2012，31（Z）：60-63.