客运专线隧道防排水施工技术总结

2015-10-31江权

建材与装饰 2015年23期

关键词：盲管热熔土工布

江权

（中铁十一局集团第三工程有限公司　湖北　十堰　442012）

客运专线隧道防排水施工技术总结

江权

（中铁十一局集团第三工程有限公司湖北十堰442012）

结合杭长客专高速铁路浙江段隧道防排水施工实践、施工过程的各道工序及施工工艺监控，并根据现场实际施工情况和效果进行总结，从而达到提高隧道防排水施工质量，保证耐久性要求。

隧道；防排水；施工工艺；成果总结

前言

隧道防排水施工隧道施工的一个重要施工内容，尤其在高速铁路以桥梁、隧道作为主要结构物的施工中。隧道防排水施工是隧道施工质量控制中重要环节之一，其施工工艺控制水平直接影响后续隧道质量验收、交付后运行安全及结构耐久性等。

本文以杭长客专浙江段已完成施工的2300m隧道防排水的施工经验为基础，对高速铁路防排水的施工工艺进行总结，本技术总结主要针对施工准备、防水材料安装控制、施工缝处理及检测验收等进行技术总结。

1　概况

沪昆铁路杭长客运专线（浙江段）东起浙江杭州，西至衢州。其中新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段站前工程HCZJ-3标，起讫里程为DK74+858.77～DK118+494.24，线路全长43.64km。本文结合朱高尖隧道防排水施工为例进行说明，该隧道中心里程为DK104+330，起点里程DK103+215.000，终点里程为DK105+ 444.500隧道衬砌防排水施工全长为2229.5m。

隧道结构防排水采用由喷射混凝土、全封闭柔性卷材防水层（EVA防水板加土工布）和二次衬砌结构自防水等组成。本线隧道二次衬砌混凝土采用防水混凝土，其抗渗等级不低于P10；拱墙设置EVA防水板加土工布，防水板厚度1.5mm，幅宽不小于2m，土工布重量不小于400g。明洞外贴EVA防水板加土工布和隔水层防水；环向施工缝设置背贴式止水带+中埋式止水带，纵向施工缝采用中埋式式止水带，每侧1条。变形缝要求全环设置中埋式橡胶止水带+背贴式橡胶止水带+遇水膨胀止水胶，隧道侧沟采用遇水膨胀止水条。

2　总结目的、施工准备

2.1总结目的

通过对隧道防排水重点工艺工序施工过程进行分析总结，从而达到隧道防排水施工的管理和工艺优化，同时，更好的指导其它后续隧道防排水施工。

2.2施工过程组织及使用机具

隧道防排水施工现场管理人员组成以队部形式进行编制，具体为队长1人，技术主管1人，质检工程师1人，质检员1人，技术员2人，材料员1人，试验员2人，安全员1人，测量班长1人，测量员3人。施工人员12人，其中工班长1人，基面清理组2人，防水材料安装组6人，防水板焊接组2人，杂工1人。施工机具主要安排有：ZM-30爬焊机2台，热风式塑料焊枪2把，DQ2射钉枪2把，HD-2电动空气压缩机1台，防水板挂设台车1台。

2.3防排水施工过程控制及总结

2.3.1施工工艺流程

现场施工准备→挂设纵向、环向盲管→土工布铺挂→挂设防水板→施工缝处理→报检验收。

2.3.2现场施工准备

（1）洞外准备

检验防水板质量，用记号笔划焊接线及隧道拱部轴线分中线，按每循环铺设长度27.2m截取，对称卷起备用。

（2）洞内准备

制作1个作业钢架，用于基面处理和铺防水板，其中基面处理超前防水板2～3个循环。

（3）基面处理

基面检测验收，查看初期支护表面平整，无空鼓、裂缝、松酥等现象。对于出现初期支护表面不平整处采用补喷混凝土或凿除等处理措施；对于外露的钢筋、锚杆头等，必须切除并用水泥封堵，避免刺穿防水板。

2.3.3挂设纵向、环向排水盲管

隧道拱墙设置直径为HDPE50打孔波纹管，根据现场情况，本仓布置1环，环向长度为27.2m，并根据设计要求采用无纺布包裹。

纵向排水盲管沿纵向布设于左、右墙角水沟底上方，为两条HDPE107/93mm双壁打孔波纹管。盲管安设的坡度与线路坡度单面下坡5.8‰一致，排水盲管采用钢筋托架固定于喷射混凝土面。模板架立后开始施作边墙泄水管。泄水管与纵向排水管用135°弯头伸出衬砌混凝土面，泄水管外端安在模板的预留孔上，内端安在纵向排水管上，并采取钢筋骨架进行固定。

2.3.4土工布铺挂

采用防水板铺挂作业台架将土工布固定到预订位置，然后采用热熔垫圈及射钉将土工布固定在喷射混凝土上。热熔垫圈按照梅花形布置，拱部间距70cm，边墙间距85cm设置。

2.3.5挂设防水板

铺挂时采用从下向上的顺序铺设，铺设断面弧长为27.12m，松紧适度并留有余量，实际铺设环向宽度为33.9m。两幅防水板的搭接宽度150mm。环向铺设时，下部防水板压住上部防水板。

防水板焊接时搭接宽度为15cm，搭接采用热焊器进行焊接，接缝为双焊缝，焊接温度控制在200℃，速度控制在0.1～0.15m/min范围内。单条焊缝的有效焊贴宽度均在15mm。

防水板的搭接缝焊接质量检查按充气法检查，将5号注射针与压力表相接，用充气筒进行充气，当压力表达到0.25MPa时停止充气，保持15min，压力下降在8%，现场检测合格。

2.3.6施工缝处理

（1）环向施工缝

环向施工缝主要有仰拱、二衬两部分，分别在仰拱和二衬混凝土浇筑前进行预埋，仰拱施工缝采用中埋式橡胶止水带，二衬采用中埋式和背贴式止水带。

（2）纵向施工缝

纵向施工缝采用中埋式橡胶止水带，在仰拱施工过程中将中埋式止水带安装在小边墙横向混凝土中间，预埋与外露部分均在15cm长度。

（3）止水带安设

止水带中间空心圆与施工缝重合，安排工人采用U型钢筋卡将中埋式止水带固定在挡头模板上，使其一段深入所要浇注的混凝土中，一端与端头模板密贴。U型钢筋卡沿设计衬砌轴线，每隔0.6m钻一直径为φ8mm的钢筋孔，将制成的钢筋卡锚入已筑混凝土内，内侧卡紧止水带一半，另一半止水带平靠在挡头板上；待混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带靠钢筋拉直、拉平，然后弯钢筋卡套上止水带，安装完成后检查，以确保牢固。

2.4防排水质量检验

整个防排水施工完毕后，按照《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）的要求，对防排水质量及结构尺寸情况会同监理工程师进行检查验收，经检查验收，防水板挂设无破损、脱落等情况，盲管布设符合设计和验标要求。具体验收情况见表1。

表1　隧道防排水施工质量检查验收表

3　结束语

杭长客运专线浙江段处于东部沿海省份，气候潮湿，降水丰富，这给隧道防排水施工提出了更高的要求，因此抓好防排水施工中过程控制，是保证后续施工质量、运行安全及结构耐久性的关键。经过此次隧道防排水全程施工过程监控使我们对各施工工序人员分配情况及实际防排水施工过程中难点环节有所掌握，现将问题、原因分析及改进措施如下：

3.1防水板焊接有褶皱

3.1.1防水板焊接产生褶皱原因分析

（1）防水板热熔垫圈布置位置没有考虑防水板的搭接位置；

（2）施工作业人员随意性较大；

（3）防水板的松弛度没有控制好。

3.1.2为了避免今后再有类似情况出现，分析总结以下几点改进措施

（1）防水板焊缝尽量设置在两列热熔垫圈之间。

（2）教育施工作业人员，对防水安装及焊接质量控制要点进行技术培训工作。

（3）防水板的松弛度主要由热熔垫圈的密度决定，因此在起拱线以上部分，将热熔垫圈的密度加大。

3.2仰拱环向止水带埋设不规范、容易损坏

3.2.1止水带埋设不规范、容易破损产生原因分析

（1）止水带埋设固定不牢靠，混凝土浇筑后移位错动。