云霄港区至纵二线（疏港路）公路工程路线方案比较

2015-10-31林俊聪

建材与装饰 2015年23期

关键词：云霄港区路线

林俊聪

（云霄县县乡公路管理所　363300）

云霄港区至纵二线（疏港路）公路工程路线方案比较

林俊聪

（云霄县县乡公路管理所363300）

云霄港区至纵二线（疏港路）公路工程是港区便捷连通厦深高铁云霄站的重要公路；是海峡西岸经济区普通国省干线公路网布局规划“八纵十一横十五联”干线的配套公路。项目的实施对云霄县城区乃至附近区市的建设与发展具有重要意义。本文简要介绍云霄港区至纵二线的基本概况、技术标准、项目建设条件以及路线方案比较。

云霄港区；至纵二线；路线方案；比较

1　项目概述

云霄港区至纵二线（疏港路）公路工程，位于云霄港区，是港区便捷连通厦深高铁云霄站的重要公路；是海峡西岸经济区普通国省干线公路网布局规划“八纵十一横十五联”干线的配套公路。项目的实施对加快提高县市公路网水平，进一步完善云霄公路路网结构，提高公路运输能力都具有十分重要的作用；对漳州市、云霄县城区乃至附近区市的建设与发展具有重要意义。

项目起于起点位于规划的云霄港区，由东向西，沿山脉布设，绕行东厦镇铜人坑水库、虾坑水库后，穿过列屿镇白衣村北侧、路线向西前进，途径莆美镇下径后接上已建的疏港公路，沿疏港公路中心两侧拓宽，跨越沈海高速公路，路线终于常山华侨农场海峰村境内的国道324线（国道桩号K422+100），全长12.514km。

2　技术标准

根据《福建省“镇镇有干线”公路项目漳州市境路线规划实施方案》、《公路工程技术标椎》（JTGB01-2003）和该项目在路网中的地位、任务、功能，经分析研究后，采用二级公路标准建设、设计时速60km/h。根据交通量预测结果、项目的功能、服务水平等级和设计通行能力，采用双向六车道标准布设，路基宽度40m。路基横断面各组成如下：40m=双黄线0.5m+2×（3×3.5m机动车道+0.75m硬路肩+8.5m绿化带），水泥混凝土路面，荷载等级：公路-I级，小桥涵、路基设计洪水频率为1/50；大、中桥设计洪水频率为1/100。

3　项目建设条件

3.1地形地貌

项目区域以冲海积平原地貌和剥蚀丘陵地貌为主。其中冲海积平原地形平缓，地面标高一般小于10m，以侵蚀丘陵残丘地貌夹冲海积、冲洪积平原为主，由不同标高的山体组成，绝对标高30.00～100m，山体坡度一般为15～35°，山顶浑圆或平坦，局部形成陡崖。残丘地貌是通过构造抬升和各种营力综合作用形成。

3.2地质构造及地震

项目区内未见有活动性断裂构造通过，根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本场区地震设防烈度为Ⅶ度区，工程场地地震动峰值加速度为0.10g，中硬土场地特征周期为0.40s（如图1）。

图1　路线方案示意图

4　路线方案比较

4.1主要控制因素

经过认真研究项目提供的路线走廊带，认真收集沿线走廊带现状及规划相关资料，结合地形自然条件认真分析的基础上，通过1：10000地形图寻找所有可行的路线走廊带，优选合理路线走廊带。

本项目主要的控制因素有：云霄港区、云霄县光电产业区总规、已建的疏港公路、沈海高速公路、国道324线、及沿线的重要建筑、水库等。

4.2备选方案表

在规划走廊带的基础上，根据沿线地形、地质条件、社会环境及地方政府的意见对线位进行优化、完善路线方案，对可能的路线方案进行比选。

表1　

4.3路线K、A方案比较

本方案针对起点至K4+400段，路线绕行铜人坑水库及虾坑水库方案进行对比，布设K线、A线方案进行比较，本对比方案采用论述性比较（如图2）。

4.3.1路线走向

K线方案：K线起点桩号K0+000位于规划的云霄港区，由东向西，沿山脉布设，绕行东厦镇的铜人坑水库、虾坑水库下游后，接上K线K4+400，K线全长4.4km。

优点：线型较优越，平纵的技术指标较高；土石方数量比A方案少42万m3，土石填挖基本平衡；对铜人坑水库、虾坑水库的影响较小，有效保护水库的正常使用功能，符合云霄县人民政府对本项目的选址意见。

图2　K0+000～K4+000段路线方案示意图

缺点：路线比A方案长224m。

A线方案：A线起点桩号K0+000位于规划的云霄港区，由东向西，沿铜人坑水库的山脉布设，穿越虾坑水库坝岸下游后，终点桩号AK4+175.999，接上K线K4+400，A线全长4.176km。

优点：路线较K线短224m。

缺点：线型较差，平纵的技术指标较低，纵断面最大纵坡6%/3处，土石方比K线多42万m3。土石方填挖不平衡，废方较多；路基土石方施工时，对铜人坑水库的影响较大，不符合云霄县人民政府的选址意见。

4.3.2综合比较

K、A方案经与有关主管部门沟通后，上报云霄县人民政府同意后，同意推荐K线方案。

4.4路线K、B方案比较

经过在地形图上反复定线，并结合野外实地踏勘和地质勘察，对于优劣条件上有明显差异的比较路段进行了取舍，根据本项目路线与云霄县光电产业园路网规划、十八重工以及已建疏港公路的关系，布设K线、B线方案进行比较。

图3　K4+400～K9+000段路线方案示意图

4.4.1路线走向

K线方案：路段起于K线K4+400，穿越碗窑水库上游后右转，至K9+000接上现有的疏港公路，路线长4.6km。

优点：线型较优越，平纵的技术指标较高；路线长度较B方案缩短1.179km，便于港区与厦深高铁货物的中转运输，公路运输效益较明显；征用土地数量较少工；工程造价较B线低2976.0724万元。

缺点：距十八重工工业区距离较远，需局部调整光电学院的规划。

B方案：路段起于K线BK4+400，穿越碗窑水库上游，后结合云霄县十八重工规划走廊，与现有的疏港公路交叉，沿疏港公路中心布线拓宽后，终点桩号BK10+179.864，接上K线K9+000， B线长5.779km。

优点：距十八重工工业区距离较近，利用已建疏港路较长。

缺点：线型较差，平纵的技术指标较低；路线长度较长，港区与厦深高铁货物的中转运输绕行较长；对利用段疏港公路混凝土路面破坏较多；征用土地数量较多。

4.4.2技术经济指标对比

根据K、B方案的路线对沿线涉及的路基工程、路面工程、桥涵工程及征地拆迁等工程量进行汇总计算后如表2所示。

表2　路线方案主要工程数量比较

4.4.3综合比较

虽推荐方案偏离十八重工工业区，鉴于本项目的主要功能是便于云霄港区的货物能快速、安全、便捷的通往厦深高铁站，但从远期运营评价及安全性能考虑，推荐采用K线方案。

4.5确定路线方案

根据以上方案的对比分析，采用K线作为推荐方案，项目起点桩号K0+000位于规划的云霄港区，由东向西，沿山脉布设，绕行东厦镇的铜人坑水库、虾坑水库下游后，穿过碗窑水库上游及峛屿镇白衣村北侧、路线向西前进，途径莆美镇下径村后，于K9+ 000接上已建的疏港公路，途经三东村后向西前进，沿疏港公路中心两侧拓宽，于K12+254.6跨越沈海高速公路云霄段，路线终于常山华侨农场海峰村境内的国道324线（国道桩号K422+100）与云霄疏港公路的交叉口，终点桩号K12+514.272，全长12.514272km。