路春光，郭灿志，刘宝刚，邓程程

（1.华北理工大学 机械工程学院，唐山 063009；2.上汽唐山客车有限公司，唐山 063299）

0 引言

车架是汽车的装配基体和承载基体，支撑连接汽车的各总成零部件，承受来自车内外的各种载荷，其好坏直接关系到整车的性能和质量[1]。因此，车架必须具有足够的强度与刚度，同时也应有合理的动态特性以降低整车的振动保证车体结构良好的可靠性、耐久性。针对前述问题，特别对电动游览车在实际行驶中可能遇到的典型工况进行了分析，此过程中对于网格质量的好坏对分析结果的影响程度也做了理论的计算，得到了可以接受的分析结果，对电动汽车车架的设计和优化提供了重要的参考依据。如图1所示为所研究纯电动旅游观光车实物图。

图1 非公路用旅游观光车实物图

1 车架有限元模型的建立

1.1 三维实体模型

应用ANSYS/Workbench进行有限元分析时，虽然Workbench带有自建模功能模块Design Modeler，但是为了提高工作效率，本文采用成熟的三维建模软件Creo进行车架实体模型的建立， 然后利用Workbench软件成熟的双向CAD接口，把三维车架数字模型导入Workbench软件。

车架是一个复杂的装配体，主要由槽钢和角钢通过焊接连接而成。建模时，为保证网格质量及有限元模型能够在ANSYS软件中高效率的计算及计算的准确性，在不影响车架结构主要力学特性的前提下，尽量简化其几何模型特征。故对车架作了简化处理，具体措施如下[2]。

1）由于车架是各槽钢、角钢焊接连接而成，在建立有限元模型时将车架处理为一个刚体，全部简化成实体单元，从而即简化有限元计算又保证了载荷的传递。……