周银兴张素灵郭 凯张 岩

1）中国地震局地震预测研究所，北京 100036

2）中国地震台网中心，北京 100085

3）北京港震仪器设备有限公司，北京 102628

高速铁路地震预警系统控车方案研究1

周银兴1）张素灵2,3）郭 凯2）张 岩2）

1）中国地震局地震预测研究所，北京 100036

2）中国地震台网中心，北京 100085

3）北京港震仪器设备有限公司，北京 102628

随着中国高速铁路建设的飞速发展，对高速铁路地震预警系统的要求越来越迫切。目前我国建成的几条高速铁路地震监测及预警系统，都是在铁路沿线布置的台网，没有与当地地震台网实现地震信息共享，对于地震的精确定位以及强度估计存在一定的偏差。在高速列车快速制动后，如果能从地震台网获得相应的地震信息，对于制定高速列车恢复行车策略能够起到很大的作用。本文在对国外和国内高速铁路地震预警系统建设调研的基础上，结合我国目前建设的地震预警系统实际情况，提出了高速铁路地震预警系统快速制动及恢复行驶方案，以期对我国下一步高速铁路地震预警系统的建设提供参考。

高速铁路 地震预警 控车方案

周银兴，张素灵，郭凯，张岩，2015.高速铁路地震预警系统控车方案研究.震灾防御技术，10（1）：116—125.doi：10.11899/ zzfy20150112

引言

2008年8月1日，中国第一条高铁、总长120km的京津城际线路正式通车。到2012年底，我国已建成武广线、郑西线、沪杭线、沪宁线、京哈线、哈大线、京沈线、京沪线等8条高速铁路，里程达到1.3万km。这8条高速铁路沿线全部穿越地震构造带，其中，仅京沪高速铁路就穿越了4条较大的地震构造带。……