[摘 要]“互联网+”战略的提出，对于物流业来说是挑战与机遇并存。在理解“互联网+”内涵的基础上，针对我国物流业发展中存在的成本偏高、综合交通运输体系不完善、物流企业缺乏国际竞争力、发展方式粗放、创新能力弱问题，提出了借助“互联网+”推动物流信息个性化，挖掘新的利润空间；利用“互联网+”实现产业资源共享；抓住“互联网+”与“一带一路”机遇，融入国际大物流；充分发挥组织协调作用，实现物流业可持续发展；借助“互联网+”加快物流模块整合，提供新型服务的发展策略，以期能够为我国物流业更好发展提供借鉴。

[关键词]互联网+；物流

[中图分类号]F252 [文献标识码]A [文章编号]

2095-3283（2015）09-0074-02

[作者简介]李卫华（1982-），女，湖南张家界人，讲师，研究方向：物流管理。

“互联网+”战略是全国人大代表、腾讯董事会主席兼CEO马化腾2015年3月在全国两会上向人大提出的四个建议之一，马化腾解释说，“互联网+”战略就是利用互联网的平台，利用信息通信技术，把互联网和包括传统行业在内的各行各业结合起来，在新的领域创造一种新的生态。通俗来说，“互联网+”就是“互联网+各个传统行业”，但是这并不是简单的两者相加，而是利用信息通信技术以及互联网平台，让互联网与传统行业进行深度融合，创造新的发展生态。

一、我国物流业发展中存在的问题

物流业已经成为我国国民经济的支柱产业和最重要的现代服务业之一。经过 三十多年的发展，我国已成为世界第一制造大国和贸易大国，也成为了全球公认的物流大国，但并不是物流强国。总体来看，物流发展滞后于经济社会发展的要求，物流增长方式相对粗放，存在很多问题，亟待“转型升级”。

（一）物流成本偏高

传统物流的商业模式是“货主→物流商→运营商→信息部→司机→收货人”，从发货到收货环节多，信息不透明、渠道不畅、物流速度慢，导致司机、物流商、货主等参与者的成本层层叠加。2014年，全国社会物流总费用10.6万亿元，运输总费用就达5.6亿元，远远高于发达国家的水平。

（二）综合交通运输体系不完善

我国物流发展呈现出分散、独自发展的态势，基础设施的配套性、兼容性较弱。综合交通运输体系尚未完全形成，交通运输枢纽建设相对滞后，各种运输方式之间没有进行合理分工和有效衔接，运输方式之间信息不共享，沿海和内陆集疏运体系不配套，交通运输资源综合利用效率不高；行业间、地区间缺乏有效的资源整合，重复建设情况屡见不鲜；一些物流需求不旺的地方盲目大量兴建物流园区、物流中心，造成闲置，而物流需求旺盛的区域如北、上、广等省市的物流企业常常面临拿地困难；物流设施设的标准化程度低，很难通用。

（三）物流企业缺乏国际竞争力

目前，我国已与200 多个国家和地区建立起了贸易联系，但是我国物流业尚未形成与之相配的全球物流和供应链体系，国际市场份额很低，国际贸易所需的物流服务很大程度上依赖于跨国物流企业，我国物流企业缺乏国际竞争力。

（四）发展方式粗放

我国物流业在资源、能源、土地等方面的消耗较高，无效运输、不合理运输、包装浪费等问题严重；由于超载、超速造成的人身安全和货物损害事故经常发生，给企业和国家带来重大损失。

（五）创新能力弱

物流企业创新动力不足，研发投入少，商业模式创新、组织创新、技术创新和管理创新滞后，尚未进入以创新引领发展的阶段。

二、物流业借助“互联网+”的发展策略

（一）借助“互联网+”推动物流信息个性化，挖掘新的利润空间

“互联网+”形势下，信息的价值需求将越来越趋于差异化，信息化从早期的能够实现管理透明化、资源透明化，发展到如今用“质”来满足差异化和客户的定制化。物流信息系统除了需要主动采集更多的信息，获得发展趋势的新变化外，还需要根据该变化，提供更加精准智能的选择。物流业可以充分发挥“互联网+”大数据的优势，整合数据资源，实现信息的精准推送，使得客户的“定制效率”得到极大提升，从而提高竞争力，挖掘新的利润空间。

（二）利用“互联网+”实现产业资源共享

一方面利用互联网平台化发展优势，在智能匹配、运营监控、仓间调配等各方面实现资源共享，将物联网、移动互联、智能交通、云计算、大数据等互联网基因注入物流产业领域，为服务提供商、内容服务商和用户提供货、油、路、胎、保、维、金融、生活、娱乐等多方面的服务；另一方面，要加强物流系统的标准化建设，通过参照国际标准，制定出合理的物流计量、技术及服务各项标准，淘汰落后的行业标准，对与实际不相符的标准加以修订，使物流业纳入统一、标准化的管理体系中，从而实现整个物流生态圈良好运作。

（三）抓住“互联网+”与“一带一路”机遇，融入国际大物流

物流业应利用“一带一路”战略提供的新机遇，借助“互联网+”，大力推进现代物流业的发展，适应“一带一路”战略的要求，快速融入国际大物流之中，提高自身的国际竞争力，为中外企业提供优质良好的全程物流服务，以赢得更大的市场。

（四）充分发挥组织协调作用，实现物流业可持续发展

政府部门要积极发挥组织协调作用，在“互联网+”物流发展战略指导下，以构建高效环保、集散有序、功能齐全的综合现代物流体系为目标，科学系统地规划区域物流业的发展，从大物流的角度，大力整合物流资源，防止盲目投资和重复建设。可以根据各种运输方式的特点，建立由大中小型企业共同组成的配送中心，统筹考虑各交通干线和主要枢纽的规划，避免重复建设、发挥物流规模效益，鼓励物流低能耗运作模式，各地区的大物流集聚区之间实现联网互通，简化通关手续，尽量减轻对环境的影响，实现物流业可持续性发展。

（五）借助“互联网+”加快物流模块整合，提供新型服务

“互联网+”通过整合大量的信息，进行分类组合、区别服务，物流服务将从BtoC，从店到家，从家到个性，从个性反向倒逼物流的人力配置、流程设计、服务定位、管理规划。互联网将碎片化的物流需求以及非计划的物流需求进行匹配、优化、组合，通过模块设计，最终满足多元化的客户需求，这将创造大量的服务空间，通过整合资源，优化组合，衍生出新型服务，如物流金融、物流网上大宗交易代理、物流招投标服务、物流第三方网上支付服务、加盟服务等，物流业将获得更多的利润创造空间。

[参考文献]

[1]石艳丽.互联网经济背景下的中国物流发展分析[J].财经界，2015（9）：18.

[2]杨洋用.“互联网思维”打造“升级版”物流[J].江南论坛，2014（7）：33-34.

[3]李冰漪.聚焦电商与物流 共享互联网思维盛宴——记第四届中国电子商务与物流企业家年会[J].中国储运，2015（2）：72-73.

[4]魏利军.传统物流企业如何适应互联网经济[J].信息技术与信息化，2014（4）：120.

（责任编辑：郭丽春）endprint