闫海城

【摘要】隨着国内城镇化建设的进程，市域快轨车辆作为主城与卫星城间的公共交通车辆需求逐渐增加。双制式市域快轨车辆通过车载切换装置实现车辆在不同供电制式下的自由运行，解决通勤车辆与城内公共轨道交通车辆的互联互通，大大减少乘客换乘时间。

【关键词】市域车辆；双制式；自动切换

随着国内经济的逐步发展、城镇化建设的加速，大中城市与相邻县市、卫星城、机场等市郊的公共轨道交通车辆的需求逐渐增加，时速120-160公里的市域车辆在珠三角、长三角和京津地区等经济发达、人口稠密的经济区域内已经有了确实的规划。

国外一些发达国家已经有连接卫星城市的快轨车辆，例如德国S-Bahn铁路系统、日本的筑波快线、葡萄牙国铁、墨尔本地铁等。日本筑波快线采用DC1500V和AC20KV的双制式转换，实现市郊车辆和地铁车辆互联互通。

1、车辆

考虑到市域车辆同现有地铁车辆的共线运营问题，目前国内研制的市域车辆主要在GB/T 7928[1]规定的A型和B型地铁车辆基础上进行研发。供电制式多选用DC1500V和AC25KV 50HZ之间进行转换，车辆根据配置可采用单弓双受流或双弓分开受流的方式，在受电弓与高压电路间设置双制式的转换开关。车辆通过接触网电压值及相关安全逻辑控制转换开关闭合位置，实现车辆牵引系统在不同供电制式下的工作。单弓双受流的典型电路如图1。

2、车站与供电系统

考虑到市域车辆站间距和线路较长，在市区外设置干线铁路AC25KV/50HZ的供电站，减少变电站设置成本。……