闫海城

【摘要】隨着国内城镇化建设的进程，市域快轨车辆作为主城与卫星城间的公共交通车辆需求逐渐增加。双制式市域快轨车辆通过车载切换装置实现车辆在不同供电制式下的自由运行，解决通勤车辆与城内公共轨道交通车辆的互联互通，大大减少乘客换乘时间。

【关键词】市域车辆；双制式；自动切换

随着国内经济的逐步发展、城镇化建设的加速，大中城市与相邻县市、卫星城、机场等市郊的公共轨道交通车辆的需求逐渐增加，时速120-160公里的市域车辆在珠三角、长三角和京津地区等经济发达、人口稠密的经济区域内已经有了确实的规划。

国外一些发达国家已经有连接卫星城市的快轨车辆，例如德国S-Bahn铁路系统、日本的筑波快线、葡萄牙国铁、墨尔本地铁等。日本筑波快线采用DC1500V和AC20KV的双制式转换，实现市郊车辆和地铁车辆互联互通。

1、车辆

考虑到市域车辆同现有地铁车辆的共线运营问题，目前国内研制的市域车辆主要在GB/T 7928[1]规定的A型和B型地铁车辆基础上进行研发。供电制式多选用DC1500V和AC25KV 50HZ之间进行转换，车辆根据配置可采用单弓双受流或双弓分开受流的方式，在受电弓与高压电路间设置双制式的转换开关。车辆通过接触网电压值及相关安全逻辑控制转换开关闭合位置，实现车辆牵引系统在不同供电制式下的工作。单弓双受流的典型电路如图1。

2、车站与供电系统

考虑到市域车辆站间距和线路较长，在市区外设置干线铁路AC25KV/50HZ的供电站，减少变电站设置成本。市区内地铁、轻轨等公共交通车辆多采用DC1500V供电系统。两者的转换点可根据线路规划设置在进出市区的某站，利用乘客上下车时间进行无缝的切换。

3、切换方案

3.1切换方式

根据地面信标和车辆系统的设计，双制式的切换可通过司机人工完成，也可通过地面信标与车辆通信完成自动切换。

A.列车停在指定的地点（站），然后对系统进行手动切换（如：先降弓，系统切换）。

B.车辆通过地面信标使用预先设定的速度进入无电区，然后在车辆惰行的情况下实时监测接触网状态进行系统的自动切换。这样的切换方式必须在定义的时间内。

3.2切换控制的流程

1）针对A方案的切换流程如下：

司机将车速控制在预先速度范围内，进入无电区。

在无电区完成车辆的高压系统的切断（可根据受电弓的设置选择是否升降弓）

将车辆停在预先设定区域

手动完成高压系统切换

车辆启动

2）针对B方案的切换流程如下：

车辆通过信标以预先设定速度进入无电区

转换开关通过检测无电区，将转换开关初始化，将车辆的控制信息发送给牵引控制器

牵引控制器初始化启动

对接触网电压进行实时监测

MCB闭合，系统充电等（正常的启动过程）

注：如果采用两个受电弓的情况下，需要增加升降弓的操作。

4、结语

市域车辆是近几年国内轨道交通领域的新的发展需求，目前国内还尚未形成统一的标准和规范，本文主要从双制式市域车辆的功能和相关系统规划进行研究，供参考和探讨。

参考文献

[1]GB/T7928 地铁车辆通用技术条件.