杨蕾蕾

【摘要】本文通过研究哈尔滨枢纽现状，结合枢纽总图规划，对滨洲铁路电气化改造后货运系统引入哈尔滨枢纽方案进行了研究。结合哈尔滨枢纽各场既有规模现状，本文围绕长春与齐齐哈尔方向之间的直通车在枢纽内的走行径路问题，形成三个引入方案，并综合考虑工程投资、运营效率、运营费用等因素，得出推荐方案。

【关键词】滨洲铁路，哈尔滨枢纽，货运系统，方案研究

1、枢纽概况

1.1 枢纽现状

哈尔滨枢纽衔接哈大、滨洲、滨北、滨绥和拉滨线等5个方向的铁路干线，各干线间通过枢纽内的王万、王孙、江北、滨江、哈屯等联络线相连，形成了客内货外的大型环状枢纽，除拉滨线为单线外，其余均为双线。其中哈大线为电气化铁路，客运系统电化至哈尔滨站，货运系统电化至哈尔滨南站。

1.2 主要车站说明

哈尔滨站：枢纽主要客运站，为滨洲线、哈大线、滨绥线及滨江的交汇点。车站为客货纵列式站型，客运车场有客车到发线9条（含正线）；货运车场有到发线8条，机车走行线1条，正线2条，调车线16条（含编发线7条）。

哈尔滨东站：位于滨北、滨江、拉滨线的交汇点，是枢纽辅助客运站兼地区车场，客货横列式一级二场站型；货物列车到发线9条（含正线），调车线16条。

哈尔滨南站：枢纽内主要技术作业站，车站为双向三级六场站型。上行到达场设到发线13条，正线1条，部分线路有效长度1050m；上行调车场设调车线32条，自动化驼峰1座；上行出发场设到发线13条，正线1条，有效长度1050m。……