杨蕾蕾

【摘要】本文通过研究哈尔滨枢纽现状，结合枢纽总图规划，对滨洲铁路电气化改造后货运系统引入哈尔滨枢纽方案进行了研究。结合哈尔滨枢纽各场既有规模现状，本文围绕长春与齐齐哈尔方向之间的直通车在枢纽内的走行径路问题，形成三个引入方案，并综合考虑工程投资、运营效率、运营费用等因素，得出推荐方案。

【关键词】滨洲铁路，哈尔滨枢纽，货运系统，方案研究

1、枢纽概况

1.1 枢纽现状

哈尔滨枢纽衔接哈大、滨洲、滨北、滨绥和拉滨线等5个方向的铁路干线，各干线间通过枢纽内的王万、王孙、江北、滨江、哈屯等联络线相连，形成了客内货外的大型环状枢纽，除拉滨线为单线外，其余均为双线。其中哈大线为电气化铁路，客运系统电化至哈尔滨站，货运系统电化至哈尔滨南站。

1.2 主要车站说明

哈尔滨站：枢纽主要客运站，为滨洲线、哈大线、滨绥线及滨江的交汇点。车站为客货纵列式站型，客运车场有客车到发线9条（含正线）；货运车场有到发线8条，机车走行线1条，正线2条，调车线16条（含编发线7条）。

哈尔滨东站：位于滨北、滨江、拉滨线的交汇点，是枢纽辅助客运站兼地区车场，客货横列式一级二场站型；货物列车到发线9条（含正线），调车线16条。

哈尔滨南站：枢纽内主要技术作业站，车站为双向三级六场站型。上行到达场设到发线13条，正线1条，部分线路有效长度1050m；上行调车场设调车线32条，自动化驼峰1座；上行出发场设到发线13条，正线1条，有效长度1050m。下行到发场设到发线12条，正线1条，有效长度1050m，下行调车场设调车线32条，下行出发场设到发线12条，正线1条，有效长度850m。车站设机务运用段和折返段各1处，站修所1处。

2、枢纽总图规划

总图格局：随着哈大客运专线、哈齐客运专线建成，规划哈牡客运专线、哈佳铁路引入枢纽，逐步形成衔接9条铁路干线、客内货外的大型环状铁路枢纽。

解编系统：哈尔滨南站为编组站，解编作业集中办理，根据运量增长按双向三级六场站型逐步配齐预留相关配线，预留上下行环发条件。哈尔滨东站、滨江站、香坊站为枢纽工业站。

货运系统：新建新香坊集装箱中心站，规划东门大型综合性货场。

3、枢纽改扩建方案研究

研究年度维持哈尔滨枢纽总图规划格局不变，充分考虑地区与相邻路网的关系及地区承担的作业量，充分利用既有设施，做到分工合理、通道畅通、点线协调。

滨洲线货运通道经王万线、王孙线引入哈尔滨南站。研究年度长春方向往齐齐哈尔方向的下行直通车近期13对，远期19对；齐齐哈尔方向往长春方向的上行直通车近期11对，远期15对。本次研究，结合哈尔滨南站各场既有规模现状，围绕长春与齐齐哈尔方向之间的直通车在枢纽内的走向径路问题，研究了以下三个方案。

3.1 陈家直通场方案（Ⅰ方案）

改造王万线上的既有陈家站，近期增加2条到发线，远期预留2条到发线，有效长均为1050m。并将车站既有6条到发线（含2条正线）有效长往王岗方向延长至1050m。在车站王岗端既有站房侧新建机务折返段。

在王岗站长春端咽喉区修建直通货物列车疏解线。上行疏解线从王万线上引出，连续跨过既有哈大线，哈大下行货物列车疏解线、王万线及哈大上行货物列车疏解线后并行哈大客专，最终与哈大上行货物列车疏解线连通。下行疏解线从既有哈大下行货物列车疏解线上引出，与既有王万线连通。

本方案长春方向与齐齐哈尔方向之间的直通车不引入哈尔滨南站，根据作业量，哈尔滨南站上下行系统分别核定规模如下：

① 下行系统

Ⅰ场（下行到达兼通过车场）：共办理通过及始发终到列车近期103列，远期114列，现Ⅰ场共计13条到发线（含正线1条），既有到发线有效长基本满足1050m，满足近远期运量需求，维持既有规模不变。

Ⅴ場（下行出发场）：共办理通过及始发终到列车近期120列，远期134列，现Ⅴ场共计13条到发线（含正线1条），既有到发线有效长为850m，近期到发线数量满足运量需求，需延长到发线有效长至1050m，远期预留2条到发线。

Ⅲ场（下行调车场）：共办理有调中转近期4056车/日，远期4527车/日，现Ⅲ场共计33条调车线（含1条机车走行线），满足近远期解编作业要求，维持既有规模不变。

② 上行系统

Ⅱ场（上行到达场）：共办理通过及始发终到列车近期107列，远期123列，现Ⅱ场共计14条到发线（含正线1条），既有到发线有效长基本满足1050m，满足近远期运量需求，维持既有规模不变。

Ⅵ场（上行出发兼通过车场）：共办理通过及始发终到列车近期113列，远期125列，现Ⅵ场共计14条到发线（含正线1条），既有到发线有效长基本满足1050m，满足近远期运量需求，维持既有规模不变。

Ⅳ场（上行调车场）：共办理有调中转近期3871车/日，远期4361车/日，现Ⅳ场共计33条调车线（含1条机走线），满足近远期解编作业要求，维持既有规模不变。

3.2 哈尔滨南站环到环发方案（Ⅱ方案）

在哈尔滨南站牡丹江端咽喉区修建环到环发线，长春方向与齐齐哈尔方向之间的直通车引入哈尔滨南站Ⅵ场。环到环发线从哈尔滨南站Ⅴ场的外包正线上引出，跨过既有王孙线、屯黎联络线后与Ⅱ场的外包正线连通。

哈尔滨南站Ⅵ场在Ⅰ方案的基础上，增加了长春与齐齐哈尔方向之间的直通车。Ⅵ场共办理通过及始发终到列车近期137列，远期159列。现Ⅵ场共计14条到发线（含正线1条），既有到发线数量无法满足近远期运量需求，本次研究在外包正线外侧近期新建到发线1条，远期预留2条，有效长均为1050m。

滨洲线、哈大线货车经王岗站共用王孙双线通道引入哈尔滨南站，目前王岗～哈南追踪间隔为8min，现有能力168.75对。经检算，2025、2035年王岗～哈南运行货车139、172对，需要能力分别为164对、202对，2025年王岗至哈南双线通过能力饱和，2035年通过能力不足，本次研究王岗至哈南下行到达场、王岗至哈南上行出发场远期增建二线。

3.3 绕行滨北线方案（Ⅲ方案）

长春至齐齐哈尔方向直通车经哈大、王孙线后引入哈尔滨南站Ⅰ场，进行换挂机车等技术作业后绕行王孙线、拉滨线、滨北线及江北联络线后进入滨洲线去往齐齐哈尔方向。齐齐哈尔至长春方向的直通车经滨洲线，绕行江北联络线、滨北线、拉滨线及王孙线后引入哈尔滨南站Ⅵ场。绕行径路上江北联络线、滨北线、拉滨线、王孙线共计34.412km的线路以及9个车站。

哈尔滨南站Ⅵ场在Ⅰ方案的基础上，增加了齐齐哈尔至长春方向的直通车。Ⅵ场共办理通过及始发终到列车近期124列，远期140列。现Ⅵ场共计14条到发线（含正线1条），既有到发线数量满足近期运量需求。

哈尔滨南站Ⅰ场在Ⅰ方案的基础上，增加了长春至齐齐哈尔方向的直通车。Ⅰ场共办理通过及始发终到列车近期116列，远期133列。现Ⅰ场共计13条到发线（含正线1条），既有到发线数量满足近期运量需求。

3.4 方案优缺点分析

以上三个方案优缺点分析及工程投资见表1。

结 论

由上节优缺点分析可以看出，Ⅱ方案虽然工程投资最省，但是由于长春与齐齐哈尔方向之间的直通车在枢纽内走行径路较长，日常运营费用较高。Ⅲ方案只是提高了直通车在哈尔滨南站的作业效率，直通车在枢纽内走行径路最长，并且在绕行过程中与旅客列车还存在交叉干擾。Ⅰ方案虽然工程费用较高，但是能充分利用既有王万线能力，有效减少折角车流，使列车运行通路便捷顺畅，同时还缓解王孙线王岗至哈南段的通过能力，提高了运营效率。综上所述，综合考虑工程投资、运营效率、运营费用等因素，Ⅰ方案为推荐方案。

参考文献

[1]铁路工程设计技术手册《站场与枢纽》[M]，北京：中国铁道出版社，2009

[2]哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程方案研究[R]，天津：铁道第三勘察设计院集团有限公司

[3]高明明.北京铁路枢纽货运系统布局规划研究[J].铁道工程学报，2010（4）：101-106.

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