崔纪强

【摘要】随着高速铁路的迅猛发展，高速铁路路基施工技术的日趋成熟，动态变形模量EVd已经成为高速铁路检测中不可替代的一项检测指标。本文主要对动态变形模量Evd概念、原理、适用范围、仪器结构及特点、试验前的准备工作及试验步骤进行说明。

【关键词】动态变形模量Evd

0引言

动态变形模量Evd是德国20世纪90年代开始采用的新型路基压实标准。1997年2月德国颁布执行《德国铁路建设轻型落锤仪器使用规定》（NGT39）标志着动态变形模量Evd标准开始在铁路工程中正式采用。1999年12月20日颁布执行的《德国铁路规范》DS836.0501中，按路基形式、设计速度、填料总类、工程部位的不同，明确规定了各种情况下动态变形模量Evd的设计标准。1999年我国修建秦沈客运专线时，正式引进了动态变形模量Evd技术。经过十几年的工地实践，2010年12月8日我国铁道部颁布执行《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010中，明确了普通填料和物理改良土填筑基床底层及级配碎石填筑基床表层时采用压实系数、地基系数和动态变形模量控制压实质量。正式在高速铁路中成为控制高速铁路路基压实质量标准之一。

1 动态变形模量概念、原理及适用范围

动态变形模量Evd概念是指土体在一定大小竖向冲击力Fs和冲击时间ts作用下抵抗变形能力的参数。

它由计算公式Evd=1.5rσ/s得出

公式中Evd----动态变形模量（MPa），计算至0.1 MPa；

r ----圆形刚性承载板半径（mm），即r=150mm；

σ----承载板下的最大动应力，它是通过在刚性基础上，由最大冲击力Fs=7.07KN且冲击时间ts=18ms时标定得到的，