赵秋红 王永健

【摘要】以重庆轨道交通十号线为例，考虑实际施工需要，分析施工中存在的重点、难点，根据移动模架的特点、工作原理，选择合适的施工方法。结合大型有限元软件ANSYS Workbench对施工中的关键部件（主要是主、鼻梁旋转机构）分析计算，通过对比计算结果，分析结构的可行性，为以后同类工程的施工提供借鉴。

关键词：重庆轻轨十号线；移动模架；主鼻梁旋转机构；有限元分析

中图分类号：U445.47 文献标识码：A

模架[4]总体上可分为上承式和下乘式两类，上、下乘式又可分为自行和非自行两种。结合实际施工条件和业主要求，重庆大桥十号线采用下乘自行式，具有安全可靠、施工效率高、经济耐用、施工质量好等特点[3]，在桥梁工程中已广泛应用。

1、工程概况

重庆轨道交通十号线线路全长

44.55km，共15孔40m和3孔30m混凝土等截面连续箱梁，位于最大平曲线半径R=700m，竖曲线半径R=5000m的曲线上。

2、工作原理

下乘自行式移动模架主要由模板系统、模板横梁、主梁、鼻梁、小车和牛腿组成。主要借助于模板系统、主鼻梁旋转机构，实现平曲线半径R=700m的箱梁浇筑。借助于主、鼻梁旋转机构实现竖曲线[1]半径R=5000m的箱梁浇筑

3、移动模架关键部件有限元分析

移动模架要实现竖曲线和平曲线浇筑，其中起关键作用的是主、鼻梁旋转机构。

工作原理：借助竖向液压缸实现竖向旋转，液压缸不参与受力，竖向机械锁是受力部件。水平旋转借助小车、主鼻梁连接件，绕主、鼻梁连接销轴旋转，水平机械锁锁定旋转角度，最终实现竖向和水平方向旋转，完成箱梁浇筑。……