李晓东 郭亮

【摘要】自锚式悬索桥取消了庞大的锚碇，将主缆直接锚固在梁端，不仅降低了造价，更使不宜修建锚碇的地方修建悬索桥成为可能。21世纪初，自锚式悬索桥被称为新桥型，登上中国桥梁舞台，发展速度非常快，大有成为“时尚”桥型的趋势。但自锚式悬索桥并不是新桥型，受体系特点和施工方法的限制，其跨越能力有限，审美表现力不会很突出，所以有必要对这种桥型的合理性作科学的反思。

【关键词】自锚式悬索桥；发展；桥型；体系特点；施工方法；反思

1自锚式悬索桥的历史回顾

1859年，奥地利工程师Langer第一次提出自锚式悬索桥的设想，但美国工程师Bender于1867年抢先申请了专利。1870年，Langer在波兰率先建成了世界第一座小跨度的试验桥，成为第一位自锚式悬索桥的实践者。

1915年，德国工程师在建造跨越莱茵河的科隆（K?ln）-Deutz桥时，因美学考虑希望选择悬索桥方案，但由于软土地基不宜建造锚碇，最后决定采用自锚式悬索桥，主跨184.5米的该桥取得了成功，在国际上产生了很大的影响。

1929至1939年的十年间，德国莱茵河上又建成了四座自锚式悬索桥，其中最著名的是主跨达315米的K?ln-Mülheim桥。

1990年，日本工程师在建造主跨300米的大阪Konohona桥时采用了Leonhardt单索面自锚式悬索桥的思想，但用斜吊杆以增加刚度，并用预张力解决吊杆的疲劳问题。

中国自2000年以来，已建成了二十几座自锚式悬索桥，已形成了一股自锚式悬索桥的热潮。

2006年，我国建成了主跨350米的自锚式悬索桥——佛山平胜大桥，独塔四索面双门塔结构，顶推法施工主梁。……