崔璨

【摘要】国家每年在国民基础设施上的资金投入高达300万亿元，而道路交通领域的投入占据30%之多。进入21世纪环保的今天，衡量一个项目的产能高低，不仅要从资金的投入与消耗角度评价，更重要的是衡量其能量消耗和温室气体产出值的大小。本文从生命周期评价角度出发，建立模型，从材料的生产、运输，到道路的修建、运营以及寿命周期末四个阶段系统地评价三种路面系统，即：水泥混凝土路面、沥青路面、新型ECC材料路面的能耗和温室气体排放值。x相比传统的混凝土和热拌沥青混合料的道路材料，ECC路面系统能降低生命周期能源消耗15%至72%，温室气体排放量减少32%至37%，而成本降低40%至47%。

【关键词】生命周期；评价；能源消耗；温室气体

1. 材料消耗阶段

材料消耗阶段使用的数据来源包括波特兰水泥协会，雅典娜协会，SIMAPRO6.0生命周期数据库建模。表2是混凝土，HMA和ECC三种物质内部材料组成及所占比例。

图 2表示的是，单位体积混凝土，HMA，和ECC三种物质内部材料的能量消耗以及所占总能量消耗的比例。混凝土，ECC和HMA的一次能源消耗量分别为为2212 MJ/m3，7103 MJ/m3和9142MJ/m3。在HMA中虽然沥青体积只占7%，但其能源消耗占总数的80%（613 MJ/m3 ）。ECC和混凝土相比，含有大量的粉煤灰（占总体积的34%），混凝土中粉煤灰比例只有2.0%，粉煤灰是消耗煤炭过程中产生的副产品。

因此，这个替代材料，对环境的影响很小。粉煤灰通常来自偏远地区的燃煤发电厂。研究中使用的ECC材料含粉煤灰28%，而水泥混凝土中只含有14%，这使得ECC材料的能源强度更大。……