于荣国

【摘要】本文以齐河规划路下钻邯济线框构中桥施工方案为例，对有线框构中桥技术改造探讨，以供同仁参考借鉴。

【关键词】框构；桥；技术改造

一、工程概述

（1） 齐河规划路下钻邯济线框构中桥为新增框构，对应京沪上行线里程为K453+534.77。涵顶线路自北向南分别为钢厂专用线、邯济上行线、京沪下行线、京沪上行线、邯济下行线。与新增邯济线的交角为：71°28′20″，涵洞、线路平面关系如下图（1）所示：

新建框构中桥，孔跨为8.08+17.16+8.08，三孔单体，采用顶进的施工方式，箱体预制在线路北侧。

基底处理采用高压旋喷桩，顶进施工，D型施工便梁加固线路。箱体预制与既有线路的关系如下图（2）所示：

（2）本桥地基处理采用水泥旋喷桩，水泥土抗压强度不得低于1500kPa，桩直径为0.6m，框构主体部分纵横向间距均为0.95m，矩形布置，桩长采用6.0m。主体基底设计应力200KPa，处理后混凝土垫层及地基承载力必须满足以上应力要求。框构主体采用C40混凝土，抗渗性不低于P10。钢筋：HRB400钢筋。

（3）本桥施工属营业线施工，便梁架设、钻孔桩施工、基底处理、框构桥顶进施工期间防护是施工的重点和难点。为确保安全，对施工设备采取防护措施，确保施工设备不倾覆，加强便梁架设期间线路观测以保证营业线行车安全。根据《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》（济铁总发[2013]66号文）规定，自线路加固开始，至施工结束，限速45Km/h，施工结束后阶梯提速，其中：便梁架设、拆除属Ⅲ级施工，钻孔桩施工及桥涵预制、顶进属C类施工，施工项目类别具体划分如下：