袁长红 谢应爽 程迎春

摘要：本文主要介绍了粉房湾长江大桥主桥的动载试验结果，并结合理论计算，对该桥梁结构的动力特性如固有频率、阻尼系数和振型以及桥梁在实际动荷载作用下，结构各部位的动力响应进行分析。我们从大量的实测数据信号中，揭示桥梁结构振动的内在规律，综合评价该桥的动力特性。

关键词：斜拉桥；动载试验；动力特性；试验分析

1 概 述

粉房湾长江大桥主跨为（216.5+464+216.5）m双塔双索面斜拉桥。索塔身采用墩塔固结的钢筋混凝土和部分施加预应力的配筋结构。南北塔身结构形式和高度均相同，塔柱全高均为188.30m（承台除外），索塔形式为寶塔型，分为上塔柱（锚索段）、中塔柱、下塔柱。主桥采用桁架和正交异性桥面板组合体系，由464m中跨和两侧对称布置的216.5m边跨组成，边跨与中跨的比值L1/L2=0.467，主桥全长为897 m。桥共设4对竖向支座，分别设置在交界墩及辅助墩顶，竖向支座兼有抵抗部分向上拉力的功能。主桥共设2对横向抗风抗震支座，布置在桥塔下横梁上。拉索布置为扇形双索面，每塔单索面为14根，全桥拉索共4×14×4=224根。斜拉索采用直径为φ7mm高强度低松弛镀锌平行钢丝，纵向标准间距16.0m，横向一侧间距0.8m，两侧中心间距32.8m。主桥在交界墩顶设置1040mm型钢伸缩逢，两个伸缩缝设在钢桁架梁的两端与引桥交接处。

2 试验内容

2.1 脉动试验

在桥面无任何交通荷载以及桥址附近无规则激振源的情况下，通过高灵敏度动力测试系统测定桥址处风荷载、地脉动、水流等随机荷载激振而引起桥跨结构的微小振动响应，测得结构的自振频率、阻尼比、振型等动力学特征。……