陆鹏 马瑶

【摘要】以西安南门地下空间基坑工程为背景，文章运用PLAXIS软件建立三维数值分析模型，对基坑施工进行全过程动态模拟，通过理论分析和数值模拟计算得出了基坑开挖过程中影响运营地铁车站变形的控制性因素。计算结果表明：合理安排施工工序，地铁车站的变形是可以控制的。探讨了对在运营中地铁上方大面积高卸荷比基坑开挖影响的控制措施。

【关键词】大面积；高卸荷比；基坑开挖；运营地铁；模拟计算；工程措施。

前言

本文结合环城南路南门地下空间基坑上跨地铁2号线工程实例，利用有限元三维计算程序PLAXIS，通过建立三维模型，对地铁车站上方的大面积、高卸荷比基坑开挖全过程进行模拟，对基坑开挖期间对下卧运营中地铁车站的影响进行了分析，对合理、有效、经济地控制地铁变形提出了针对性的工程措施，提出在开挖基坑过程中采用分块开挖、土体加固、堆载回压、全过程监测、动态设计、动态施工等保护措施，在实际工程中取得良好的效果 。

一、工程概况

西安地铁二号线永宁门站已投入运营。车站为地下二层结构，标准段结构外包尺寸20.5×12.86m（宽×高），顶部覆土3.6m左右。车站标准段基坑约为16.5m，采用直径1米间距1.2米的钻孔灌注桩，桩长约23.4m。轨排井处车站基坑深约18.25m，采用直径1.2米间距1.4米的钻孔灌注桩，桩长约27.25m。车站附属结构除去盘道下出入口部分采用暗挖，其它结构均采用明挖，基坑底最大深度约为10m。采用直径0.6米间距0.8米的钻孔灌注桩，桩长约12.5m。……