【摘要】以隧道内轨道异常处理为实例，分析隧道内轨道异常产生原因，提出了处理方案，有效的解决了轨道异常问题，对类似隧道内轨道异常问题有一定的参考借鉴意义。

论文写于2015年9月，作者在工作中担任项目总工程师职务。

【关键词】 隧道 轨道异常 处理方案

1.概述

铁路试运行期间，综合检测车检测出XXX隧道KXXXX+XXX里程有多个一级超限点、1个二级超限点以及1个三级超限点，并存在晃车情况，现场查看，发现左右线KXXXX+XXX- KXXXX+XXX里程范围内线路内侧钢轨较外侧钢轨高，右线最大水平6.2mm，左线最大水平-5mm。

2.现场调查

2.1设计情况

⑴工程地质情况

该地段地层为元古代花岗闪长岩，开挖揭示局部夹片麻岩，岩体破碎，呈碎裂镶嵌结构。

⑵隧道设计情况

该段原设计衬砌参数为Ⅲa-1，由于掌子面发生掉块，衬砌参数先后变更为Ⅳa-1和Ⅳb-1，塌方位置加强支护，并回填C15混凝土。

2.2第三方检测情况

钻孔取芯检测和无损检测有关二村、仰拱混凝土强度、厚度和钢筋间距全部满足设计要求。

2.3轨道精测情况

对异常段轨道进行精测，左线钢轨较运营前高3.2mm，右线钢轨较运营前高8.7mm。

2.4铺装层打孔情况

铺装层打孔时，有水喷出，相对于仰拱填充顶面水头高度最高时约1.2m，从水头恢复到仰拱面持续时间约6分钟，后续偶有水冒出，见照片1，之后测量轨道高程有明显下降。

照片1 铺装层打孔后喷水照片

2.5二衬打孔情况

在电缆沟槽上方50cm处的二衬上钻3个泄水孔，孔深100cm，直径40mm，成孔后，3个孔均有水流出。

2.6沉降观测情况

沉降观测布设7个断面，每个断面10个点，见图2-1，1、10号点埋在二衬与水沟交角位置上，3、4、7、8号点埋在道床板上，2、5、6、9号点穿过铺装层，埋在铺装层下仰拱填充内。……