兰承诚

【摘要】飞机作为现下社会最重要的交通工具，其安全性和技术性受到当先社会的广泛关注，而飞机进近着陆阶段是保障飞机安全飞行的关键环节，低空风切变也是造成飞机不能顺利进近着陆的重要原因之一，因此本文对低空风切变对飞机进近着陆的影响进行了具体的分析，提出了自己的观点。

【关键词】低空风切变；飞机；进近着陆；影响

一、低空风切对飞机进近着陆的影响分析

低空风切变对飞机进近着陆的影响根据风向的不同有不同类型的影响，航空气象学根据影响状况的不同因素将其分类为顺风切变、逆风切变、侧风切变以及垂直风切变四种类型。

1.1顺风切变对飞机进近着陆的影响

顺风切板主要指飞机从无风区域进入顺风区域或者是从小顺风区域进入到大顺风区域等，在这一风向的影响之下，飞机的空中速度降低，升力下降，飞机出现下沉的情况，不利于顺利进近着陆。由于飞机在顺风切变区域的位置，速度价格低，升力明显减小，会导致两种状况：一种是当风切变区的高度相对跑到高度高，当飞机处在顺风切变区域的时候空速降低，升力下降，飞机机头出现下俯现象，使得飞机调到了下滑线以下，此时飞行员必需及时的增大油门，提高地速，拉起机头使得飞机能够上升到标准下滑线之上，不然会导致飞行事故的出现。另一种是当风切变区的高度相对跑道高度较低的时候，这一情况下飞行员常常面临着时间紧急的问题，导致飞行员来不及做完上述修正动作，不能及时增大下滑角、减小空速的修正动作，导致飞机在较大的地速下着陆，滑跑的距离变长，有冲出跑到的危险。

1.2逆风切变对飞机进近着陆的影响

逆风切变指的是飞机从小逆风进入大逆风或者是从顺风进入逆风的状况，在逆风切变的影响下，飞机易出现空速增加、升力增大，飞机上升的状况。主要有以下几种影响：当风切变层相对跑道的高度较高时，飞机进入切变层之后空速提升，飞机上扬到下滑线水平之上，飞行员拥有足够的时间执行修正动作，使得飞机安全着陆。当风切变层相当于跑道的高度较低的时候，飞机出现空速增大、机头上仰，飞行员此时应当减小推力进行维护修正，尽快使飞机下降到下滑线水平能够，避免由于离地较劲而来不及修正或者是离地较远出现飞机燃油不足的状况。

1.3侧风切变对飞机进近着陆的影响

侧风分为左侧风和右侧风，侧风切变主要指的是飞机从无侧风状态进入到有侧风的状态，当出现侧风切变时，极易导致飞机出现滚转、偏离航道的状况出现。侧风切变对于着陆的影响主要是导致飞机偏离预定下滑着陆方向。当侧风切变层的高度很低时，飞行员经常是来不及修正，导致飞机带坡度和偏流接地，影响着陆滑跑的方向，甚至出现偏离跑道的安全事故。

1.4垂直风切对飞机进近着陆的影响

垂直风切指的是飞机从无明显的升降气流进入到强烈的升降气流之中的情况，对于飞机的影响最为显著。当飞机着陆时，由于垂直风切使得下滑道会恰好有微下冲气流导致飞机出现非正常的下降，偏离预定轨道，当飞机废除微下冲气流值周，进入顺风气流的飞机空速会降低，处在着陆阶段的飞机会因为飞行环境的频繁变化而出现失速状态，飞行姿势不可控，尤其是强烈下降的状况会带有猝发性，强度很大，飞机突然下沉，飞行员没有任何时间进行修正操作，从而引发飞行安全事故的发生，且对于飞机的损害性是极强的。

二、应对低空风切变对飞机进近着陆影响的措施

2.1判断是否出现低空风切变的方式方法

根据当下对飞机飞行安全的研究数据显示，提前10秒到60秒发现和探测到低空风切变现象的化，就能采取有效的措施组织飞行事故的发生。为了预防低空风切变对于飞机进近着陆的消极影响，下文介绍集中探测风切变的方法：

2.1.1目视叛变方法

目视判别方法是一种常用且操作简单的风切变探测方法，对飞行过程中的一些现象进行分析判断，作出初步的风切变变化判断。主要的观测指标有：雷暴冷性外流气流的沙暴堤、雷暴云体的雨幡、滚轴装运、强风吹到的植被等等。使用目视判别法是存在局限性，这种方式获得的观测指标只是基于定性分析，缺少准确性。

2.1.2座舱仪表判别法

这一方式主要是利用飞机飞行舱室内的仪表进行检测，飞行员根据驾驶舱内各项仪表数据判断飞机是否处在正常的飞行范围内，一旦飞机遭遇到风切变，飞机驾驶舱内的仪表数据便一定会发生一定的改变，飞行员可以根据仪表数据的异常指示进行低空风切变类型的判断，并作出相应的修正措施。在使用座舱仪表判别法时经常使用的仪表参考数据来自于空速表、高度表、升降速率表、俯仰角度指示器等等。

2.1.3机载专用设备结合地面探测低空风切变

目前飛机内常用的展业测量风切变的仪器是多普勒雷达探测仪，这一探测仪主要是利用声波对飞机飞行前方和下方的大气进行分析，以此为基准判断是否有低空风切变现象的出现，在获得探测数据之后，飞行员还可以根据当日的气象资料以及卫星云图等资料在计算机内进行飞行模拟，判断飞机是否将要遇到低空风切变的影响。

2.2对于低空风切变的处理措施

首先，飞行员在遇到低空风切变的时候应当注意保持冷静，快速的作出应对方案，严格的按照模拟训练时的情况执行修改措施。不仅如此，飞行员在执行任务之前也应当对当日的天气预报和真实的天气状况有所了解，做到心中有数，初步估计出低空风切变可能出现的位置、高度以及强度，并在飞行的过程中时刻关注天气的变化，保持高度的警惕。其次，当探测出前方可能会遇到风切变的时候，飞行员可以在了解风切变强度和下沉气流强度的时候采取一定的回避策略，做到与雷暴云和大降水区保持一定的距离，切莫低估风切变的影响而轻易做出穿越风切变区域的决定。最后，飞行员在进行日常训练的时候就应当注意积累低空风切变的相关知识，积极参与低空风切变的模拟训练，推升自身对于低空风切变的了解以及预防的能力，做到对于低空风切变的测量方法也十分精通，能够在提前发现时做好回避措施，在真正遭遇风切变的时候执行正确的操作程序，有效避免低空风切变造成的飞机飞行安全事故。

三、总结

飞机是当代社会最重要的出行工具，飞机的安全系数较高，但是一旦遭遇风险带来的损害也是最大的，因此保障飞机飞行安全和起飞着陆安全是维护飞机运输地位的当务之急。本文着重探索了低空风切变对于飞机进近着陆的影响，低空风切变包括顺风、逆风、垂直和侧风风切变，这几类风切变对与进近着陆的影响不同，危害程度也有差异，本文在具体探索了这几类风切变的具体影响之后，提出了几点应对措施，掌握低空风切变探测技术以及提升飞行员的飞行技术是最为关键和重要的，改善这两方便因素对于提升航空安全有非常重要且实际的意义。

参考文献

[1]桂远洋，高振兴，曾丽君.低空风切变下飞机进场着陆自动改出控制研究[J].信息技术，2014，38（10）：38.

[2]李春生.低空风切变对航空飞行的危害[J].航空模型，2014，（10）： 57.