翟春华

【摘要】在城市地铁车站围护结构—“地下连续墙”施工中，接缝质量好坏直接关系到明挖基坑的施工安全和运营后结构的防渗性能。本文对某车站的地下连续墙接缝在施工过程中存在的问题及成因进行了深入分析，并探讨了相应的控制措施。

【关键词】地下连续墙；接缝；质量控制

一、工程概况

本车站位于杭州市的一个T字路口处，沿主路呈南北向布置。车站平面呈长条“矩形”，总长400余米，为双层明挖矩形框架结构，采用明挖顺筑法施工，主体基坑围护结构设计，采用800mm厚地下连续墙（复合墙）作为车站主体基坑的围护结构形式。墙长33-37m不等，共170余幅。地下连续墙按设计分幅，采用液压抓斗成槽，膨润土泥浆护壁，钢筋笼整幅加工、整幅起吊，柔性锁口管接头。水下砼浇注采用导管法施工，地下墙采用水下C30混凝土，导管选用D=250的圆形螺旋快速接头型式。

车站基坑开挖范围内，浅表层为厚1～2m的填土，其下为厚度约14～20m左右的粉土和粉砂层。车站底板位于③61层粉砂夹砂质粉土层，下部1～2米为软弱土层⑥1淤泥质粉质粘土层；地下连续墙墙趾一般插入⑧1层灰色粉质粘土、（12）1层粉砂。

二、地下连续墙接缝质量问题危害

杭州的地质較为复杂，靠近钱塘江、水位偏高，土质以沙质粉土为主。地下连续墙相邻幅间的施工缝，如果处理不当，极易出现渗漏水，长时间的渗漏将引发流沙、流泥，甚至管涌等。一方面，严重危及基坑和环境安全，为后续基坑开挖带来隐患；另一方面，增加后期堵漏投入，加大项目成本。……