李国东

【摘要】本文以拟建北京地铁17号线上跨南水北调东干渠隧道工程为背景，通过有限元软件FLAC3D对地铁盾构隧道在施工过程中对既有南水北调东干渠隧道的影响进行了计算，分析了东干渠隧道结构与隧道周围土体的沉降变化，提出了施工方案与施工保护措施。

【关键词】盾构隧道，上跨，有限元

中图分类号：U455.43

随着我国城市轨道交通建设的快速发展，盾构法已经成为国内地铁隧道施工的主要方法。但城市轨道交通发展不可避免地会使新建隧道与原有隧道产生错综复杂的关系。本文采用有限元软件FLAC3D对北京地铁17号线地铁隧道上跨既有南水北调东干渠隧道施工过程进行了数值计算，分析了对既有隧道的影响。

1 概述

1.1 工程概况

北京地铁17号线是贯穿南北方向的轨道交通干线，其定位为大运量等级快线，串联城市东部重要发展区域及居住社区。其跨越南水北调东干渠位置处于勇士营站至望京西站区间K14+446～K14+466处。穿越角度约为24°。该段区间隧道为单洞单线圆形断面盾构法施工，采用预制装配式钢筋混凝土平板形管片。盾构管片外径为6.4m，内径为5.8m，管片宽度为1200mm，厚度300mm，隧道拱顶埋深约为7.4m。

南水北调东干渠隧道采用盾构管片加内衬的形式，为单洞圆形钢筋混凝土隧道。盾构管片外径为6m，内径为5.4m，盾构管片厚度300mm；内衬内径为4.6m，厚度为400mm，隧道拱顶埋深约19.3m。

北京地铁17号线隧道和既有南水北调东干渠隧道的平面位置关系如图1。两隧道竖向净距约5.5m。……