焦斌斌

【摘要】 结合长株潭城际铁路客运专线树木岭隧道洞身明挖段工程盾构井主体结构的施工方法，对放坡开挖的盾构井主体结构内外支模架分别从设计、施工、地基承载力、支架自身结构的稳定性等方面进行了分析，并实践证明是安全、经济、可靠的。对同类工程有应用参考价值。

【关键词】 客运专线 主体结构 内外支模架

1.工程概况

树木岭隧道洞身明挖段施工里程为DK8+902.5～DK9+743，合计840.5米。基坑采用3～6级放坡开挖。DK8+902.5～DK8+921.5为盾构始发井，DK8+921.5～DK9+741.5为明挖区间，后接湘府路站。 盾构井处基坑开挖深度24m，盾构井主体结构外包尺寸33m×19.5m，高24m。

2.承重支模架设计及施工

2.1承重支模架的设计

根据计算比较，盾构井从底板开始自下向上施作，即：底板→侧墙（盾构始发钢环安装）及中隔墙→中框梁及以下墙（包括中隔墙）→顶框梁→LZ及以下墙，中板及顶板留到最后盾构段施工结束后进行浇筑。主体结构施工前，应先作好底板以下接地网和垫层砼，结构外防水层等工作。

2.2承重支模架计算书

在计算强度时考虑的荷载主要有混凝土自重、施工及倾倒混凝土产生的荷载、振捣混凝土产生的荷载、方木及模板自重。

1、支撑体系荷载计算

模板结构体系自重标准值Q1=0.5KN/m2；

新浇混凝土（包括钢筋）自重标准值Q2=26KN/m3，顶板最大厚度为1.0m，钢筋混凝土均部荷载为26KN/m3*1.0m=26KN/m2；

振捣混凝土时产生的荷载标准值Q3=2KN/m2；

模板荷载为Q4=0.5KPa

施工（人员及设备）活载为Q5=2.5KPa

立桿承载力验算

单根立杆实际承受的荷载为0.9×0.9×38550=31226N=31.226KN

立杆理论承受的荷载为：N=ζ*A*f=0.910×489.055mm2×205N/mm2=91.233KN

立杆承受荷载实际值小于理论值，符合要求。……