杨启华

摘要：随着我国经济不断发展，轨道交通设计和城市化进程发展的关系越来越密切，因此四小件的设计问题也逐渐被建筑设计师们关注，城市地铁四小件人性化设计成为了广大设计师研究的新课题。本文通过阐述四小件人性化设计的内涵，指出地铁四小件人性化设计需要注意的问题，并综合广大地铁站人性化设计的成功案例，提出地铁站四小件人性化设计需要把握的几个重点，为建筑业的同行提供一点浅薄的意见。

关键词：地铁站；“四小件”；人性化设计；设计原则

1 引言

随着城市化进程的不断发展，在繁华的都市中，城市交通压力加大，轨道交通的发展逐渐成为城市国际化的象征，与此同时，城市地铁站的建设问题也日益突出，人们对地铁站的人性化设计要求越来越高。笔者从地铁站四小件设计的各个功能要求出发，通过实地调研对地铁站的出入口、冷却塔、风亭、垂直电梯四小件的设计进行综合人性化需求的探讨，希望能够为今后的地铁站设计工作提供一些新的思路。

2 地铁四小件设计与人性化

2.1 人性化设计的内涵

地铁站的人性化设计主要是根据建筑心理学分析人的生理结构、行为习惯、心理状况对原有设计方案进行优化，为行人提供方便，满足行人对地铁站的心理、生理和审美需求，可以说，地铁站的人性化设计所表现出来的也是对人的精神的尊重。人是地铁站人性化设计的主体，是整个设计的中心和尺度，设计师主要通过满足行人的心理需求和生理需求实现人性化设计的各项功能。

1.2地铁四小件的人性化设计

地铁四小件是地铁站设计系统的主要组成部分，涉及的环节，相关设备，设施众多，且每个小件都有其需要实现的独特功能，设计师通过灵活设计这些组件，使之更符合人性化的要求，同时也体现出设计师对社会的人文关怀，尤其是对使用的弱势群体的关怀。由于我国地铁的发展进程较慢。对四小件的人性化设计重视度不够，导致人性化设计表现不足，这很容易造成行人使用的心理不适应。因此，要加强地铁站的人性化设计，除了要满足地铁站的使用功能之外，还要重视对弱势群体的关怀，促进我国地铁的发展，减轻城市交通压力。

3 地铁站四小件人性化设计——苏州市轨道交通4号线

为了能够更好地满足四小件对人性化设计的需求，因此，在各个组件进行设计安装的时候要善于把握各个重点，根据各个组件发挥的功能进行人性化设计，优化设计结构，使其发挥出更大的功能，这主要可以从以下几个重点有针对性的进行设计。

3.1 消防疏散口

在消防疏散口设计上根据地铁站出入口的周围环境设计有两种方式，即独立消防疏散口和合建消防疏散口。消防疏散口造型区别有盖出入口，避免与出入口混淆沿用有盖出入口设计材料，使其与出入口整体化，加强附属建筑单体之间协调性。由于消防疏散口宽度和长度相对于标准出入口较小，因此在建筑设计高度上相应降低，加强单体自身协调感。合建消防疏散口需结合实际功能需求和周边实际情况设计。苏州城市轨道交通4号线沿线站点共69个消防疏散口，其中，独立消防疏散口有32个，合建消防疏散口共37个，二者相互结合，相辅相成。

3.2 冷却塔

冷却塔主要设计分为独立冷却塔和合建冷却塔，根据冷却塔周围的环境设计，选择冷却塔设计方案。冷却塔保证四周立柱共性区域，中间格栅区域可结合各站点实际情况深化设计。邻近人行道格栅或穿孔铝板开口保证在2米以上，其他区域可结合功能需求加大开口面积。合建冷却塔根据实际功能需求和周边实际情况设计。

3.3 风亭设计

风亭设计分为低风亭设计和高风亭设计，在苏州轨道交通4号线中，共有106组风亭，其中独立高风亭5组，组合高风亭19组，独立低风亭有46组，组合低风亭有36组。低风亭的设计原则是功能性设计为前提，表面干挂石材，便于实施，耐久性强，感官效果强，经济性高。单体利用绿化设计隐藏，周围3米绿化带，由景观绿化专业设计 。高风亭设计原则以功能性设计为前提，独立高风亭表面干挂石材，便于实施，耐久性强，感官效果强，经济性高。高风亭结合各站点周边环境设计，让单体与环境协调；同时保证与附属建筑其他单体协调性。组合高风亭根据实际功能需求和周边实际情况设计。风口开口方向、开口面积大小结合实际功能需求确定。以石材、铝板、铝格栅为主，材料选用应耐久性强，经济性强，便于实施和维护。

3.4 无障碍电梯

地铁无障碍电梯是人性化设计最为直接的体现，无障碍电梯作为一种无障碍设施，能够充分照顾到使用地铁站的弱势群体，为残疾人、老人、孕妇、儿童等在站台和站厅之间提供一条方便、安全的快捷通道。因此，无障碍电梯通常要设计在地铁安全门，以及扶梯、普通楼梯旁边，乘坐方便，充分体现地铁站的人性化设计。无障碍电梯在本次苏州轨道交通4号线中也分别设计了两种不同的方案，即独立无障碍电梯和合建無障碍电梯。设计原则主要引入了装饰概念延续有盖出入口设计元素，增强附属建筑单体之间协调性。电梯外墙装饰以干挂石材为主，局部玻璃点缀，电梯栏杆沿用2号线实施方案。在本次设计方案中共45组无障碍电梯，其中独立无障碍电梯3组，组合无障碍电梯42组，在整个设计方案上，较多地采用了组合式的无障碍电梯，经济性以及功能性较高。

3.5 出入口设计

苏州轨道交通4号线的出入口设计主要分为有盖出入口设计和无盖出入口设计，在本次设计方案中，沿线站点共设计了183个出入口，其中有盖出入口占的比重较大，共103个，无盖出入口16个，还有合建的出入口64个，除此之外预留出入口17个。在本次设计中，无盖出入口方案沿用2号线设计方案，在设计中弱化体量为设计前提，全线标准化设计，全线统一以加强出入口识别性。简单窗格图案沿用在无盖出入口设计中，以加强附属建筑元素统一；全落地玻璃与不锈钢扶手结合，弱化造型体量（台阶和栏杆总高度1.5米）。4号线有盖出入口设计方案沿用2号线的设计理念及形式，总结2号线实施方案所出现的设计问题与缺陷，在局部细节上对其进行进一步的优化，地面石材由2号线灰白色花岗岩调整为灰色花岗岩，加强整体造型与环境协调感。而合建出入口结合实际功能需求和周边实际情况设计。

4 结束语

总而言之，我国地铁事业正处于蓬勃发展的阶段。由于城市化进程的不断发展，城市交通压力越来越大，各个城市都在积极的筹建地铁，地铁的建设已经成为一个城市国际化发展衡量的主要标志，不仅能够有效改善城市路面交通的压力，更是一项造福民生的事业，是贯彻全面协调可持续发展的重要体现。因此，更要从细节上体现对城市各个群体无微不至关怀上实现对地铁站人性化设计。建筑行业的同行要不断从各个细节上研究地铁站的人性化需求，不仅要满足各项使用功能需求和环保需求，更要满足使用者的生理需求，心理需求，以及审美需求。

参考文献：

[1] 黄妍，武汉地铁2号线人性化设计[J]，山西建筑，2012，38（15）

[2] 李富，城市地铁站点的综合开发及人性化设计探究[J]，中华民居，2011，（6）.

[3] 陈凌，浅析地铁车站空间人性化设计[J]，山西建筑，2010年19期