符远东

[摘要]随着全国铁路建设规模迅速扩大，其核心网互联工作越来越频繁，亦是近期及远期铁路通信技术中一项重要而又关键的工序。本文以中南重载铁路为具体线路背景，以济南、郑州、太原三个铁路局的核心网（MSC）互联互通为实例，按照其互联互通的目的、互联中继电路的规划、施工总体技术方案及主要内容、互联后的业务验证、应急回退方案等几方面进行了阐述和分析。

[关键词] 核心网 互联互通 中继电路 信令点 业务验证

1.引言

在不考虑新设核心网节点的情况下，利用太原局、郑州局、济南局既有的MSC移动交换机，将中南重载铁路的无线通信业务直接引入。其业务引入方案是在太原、郑州、济南GSM-R交换中心机房分别新设BSC、TRAU和PCU等设备，将沿线车站、区间等基站（BTS）承载的业务，首先通过2M电路环接至新设的基站控制器（BSC），再通过编译码器（TRAU），按各铁路局管辖范围接入核心网（MSC）。根据全路GSM-R网络规划，结合跨局组呼业务和短号码业务的需要，郑州局交换中心核心网（MSC）需要分别与太原局核心网（MSC）、济南核心网（MSC）实现互联互通。因此，必须对跨局业务互联进行总体技术方案的规划和实施。

2.互联互通姆的目的

互联互通的目的是完成GSM-R无线子系统网络中郑州核心网MSC与济南核心网MSC、太原核心网MSC的互联（以下简称MSC互联），满足济南、郑州、太原三个铁路局无线跨局业务正常运营的需求。

3.互联中继电路数的规划

3.1 郑州MSC至济南MSC中继电路规划

跨局铁路GSM-R业务主要考虑个别呼叫和组呼叫。……