肖奇

济南铁路局济南供电段 山东济南 250001

摘要：随着电气化铁路的飞速发展和列车运行速度的不断提高，对弓网配合的稳定性有了更高的要求。本文就接触网硬点数据分析、产生原因、克服方法等方面进行了阐述。

关键词：接触网硬点；原因；克服

前言

随着电气化铁路的飞速发展和列车运行速度的不断提高，对弓网配合的稳定性有了更高的要求。其中接触网硬点的数量和等级是衡量接触悬挂弹性和弓网受流质量的一个重要指标。

如下列表格所显示，接触网硬点等级分为三级，按照铁路总公司和济南铁路局要求，对于三级硬点要进行及时的克服整治，以确保弓网关系的稳定。

1、接触网硬点产生原因的分析

在接触网硬点的克服整治过程中，通过分析总结，我发现硬点的产生是由于多方面因素造成的。本着具体问题具体分析、解决的原则，结合实际克服硬点过程中的统计和分析，我认为硬点的产生，主要有以下几方面的原因：

1.1 因施工时施工工艺不规范，导致导线产生硬弯、扭面等较为严重的设备缺陷，在检测时会产生80g到100g的硬点。

1.2 施工时接触线导高调整不到位，导线坡度变化不符合标准，当接触线坡度变化率超过1‰时，机车运行速度在160 km/h及以上时会产生硬点。如相邻两吊弦导高相差10mm左右，在检测时将会产生50g左右的硬点；如相邻两吊弦导高相差20mm左右，在检测时将会产生60g左右的硬点；如相邻两吊弦导高相差30mm左右，在检测时将会产生70g左右的硬点；……