葛光

[摘要]本文主要说明了电客车闸瓦在日常管理中存在的问题，利用价值分析对闸瓦可视化进行改进，最后阐明闸瓦可视化改进后产生的效果，即提高了减少工作负担，提高工作效率，保障制动安全。

[关键词]可视化;闸瓦;电客车

Electric bus shoe visualization studies

Ge Guang

（Nanjing Metro Operation Co.， Ltd.，Nangjing，210012）

Abstract：This paper describes the electric buses shoe problems in daily management， the use of value analysis to improve visualization of the shoe， and finally clarify the effect of an improved visualization of the shoe， which improved to reduce the workload and improve work efficiency， security brake safety.

Keywords：Visualization;Shoe;Electric bus.

随着轨道交通事业的发展，电制动技术较为成熟。基础制动作为轨道交通最后一道制动保障系统，发挥着非常重要的作用，轨道交通电客车的闸瓦也成为重要的关注对象。

1.电客车闸瓦概述

基础制动单元是电客车制动系统的执行机构，根据机构不同可分为踏面制动单元和盘形制动单元。由于目前大部分的地铁设计速度都是90km/h，所以在城市轨道电客车制动系统中首选采用踏面制动单元[1]。踏面基础制动单元型式多种多样，有横体结构、直体结构等多种结构，其制动原理就是将电客车的动能转化为闸瓦与车轮的摩擦，所以闸瓦是电客车能够准确制动的重要保证。为了确保电客车安全制动、准确停靠，闸瓦的各项参数必须符合标准。

2.电客车闸瓦日常管理中的问题

一般来讲，当闸瓦厚度正常磨耗到13mm时必须进行闸瓦更换，以确保制动系统的安全性[2]。然而，在电客车日常运营时，如何保障闸瓦的各项参数并及时更换闸瓦成为实践中的问题。

笔者在南京地铁工作中发现，闸瓦外侧本身已有更换标准刻线，而内侧没有（图1），但在闸瓦磨耗过程中，内侧磨耗速度比外侧磨耗速度快，判断是否更换需要看……