葛光

[摘要]本文主要说明了电客车闸瓦在日常管理中存在的问题，利用价值分析对闸瓦可视化进行改进，最后阐明闸瓦可视化改进后产生的效果，即提高了减少工作负担，提高工作效率，保障制动安全。

[关键词]可视化;闸瓦;电客车

Electric bus shoe visualization studies

Ge Guang

（Nanjing Metro Operation Co.， Ltd.，Nangjing，210012）

Abstract：This paper describes the electric buses shoe problems in daily management， the use of value analysis to improve visualization of the shoe， and finally clarify the effect of an improved visualization of the shoe， which improved to reduce the workload and improve work efficiency， security brake safety.

Keywords：Visualization;Shoe;Electric bus.

随着轨道交通事业的发展，电制动技术较为成熟。基础制动作为轨道交通最后一道制动保障系统，发挥着非常重要的作用，轨道交通电客车的闸瓦也成为重要的关注对象。

1.电客车闸瓦概述

基础制动单元是电客车制动系统的执行机构，根据机构不同可分为踏面制动单元和盘形制动单元。由于目前大部分的地铁设计速度都是90km/h，所以在城市轨道电客车制动系统中首选采用踏面制动单元[1]。踏面基础制动单元型式多种多样，有横体结构、直体结构等多种结构，其制动原理就是将电客车的动能转化为闸瓦与车轮的摩擦，所以闸瓦是电客车能够准确制动的重要保证。为了确保电客车安全制动、准确停靠，闸瓦的各项参数必须符合标准。

2.电客车闸瓦日常管理中的问题

一般来讲，当闸瓦厚度正常磨耗到13mm时必须进行闸瓦更换，以确保制动系统的安全性[2]。然而，在电客车日常运营时，如何保障闸瓦的各项参数并及时更换闸瓦成为实践中的问题。

笔者在南京地铁工作中发现，闸瓦外侧本身已有更换标准刻线，而内侧没有（图1），但在闸瓦磨耗过程中，内侧磨耗速度比外侧磨耗速度快，判断是否更换需要看内侧的厚度，检修人员一般是从内侧检查闸瓦是否需要更换;据调查，维修人员平均每天需要检查的闸瓦为960块，每次会使用游标卡尺测量其厚度，导致检修效率低下;同时，检修人员必须携带游标卡尺，从而增加了其工作负担;使用游标卡尺测量闸瓦厚度时，不同检修人员测量方法不同，数据时常具有差异，易产生争议。

图1改进前闸瓦内侧外观图

3.电客车闸瓦可视化改进

3.1可视化改进的价值分析（VA）

电客车闸瓦供应厂家习惯把安全厚度线划在外侧，与实际使用中检测内侧相矛盾;检修人员自己在闸瓦内侧刻线难度较大，没有操作性;在闸瓦上内侧划线可行但容易被摩擦掉。根据以上遇到的问题，只有从供应环节确保闸瓦符合规范，才能真正保证电客车闸瓦更换的可视化管理。地铁运营方与供应厂家之间进行谈判，要求供应厂家在闸瓦内侧刻上线就显得是必要的工作了。

在闸瓦可视化改进之前，供需双方要进行价值分析（VA）。根据价值理论，价值是功能与成本之间的比，公式如下：

价值=功能/成本

从表面上来看，供应厂家在闸瓦内侧刻线必然增加成本。但根据以上公式

我们可以得出，在闸瓦内侧刻一道线虽会增加成本，但增加的成本很低，同时闸瓦的功能也会增加，这里功能的增加大于成本的增加，从而使产品总价值增加。不适用的闸瓦必将被地铁运营企业淘汰，如果供应厂家不进行价值分析，改进产品，将会面临客户的流失;如果在增加很少的制造成本前提下，改进产品，提升产品价值，必然能提高市场的竞争力，赢得客户。

图2成本节约潜力模型

何时进行闸瓦的价值分析是一个重要的问题。根据成本节约潜力模型（图2），一般新产品要经过概念设计、具体設计、实验和生产四个阶段，概念设计阶段成本节约潜力最大，生产阶段成本节约最少。所以从设计阶段就进行价值分析，有利于降低供应商制造成本，反应在价格上必然有所降低，从而降低了地铁运营企业的采购价格。相反，如果没有在概念设计阶段就进行价值分析，改进产品，一直到地铁运营企业使用中再分析改进，会造成更多的浪费，如重新返厂加工所带来的运输成本。

通过供应商改进闸瓦，在内侧上、下两处各刻一个凹槽，该凹槽的厚度为2mm，正好厚度在15-13mm之间，相当于更换标准的刻线，使得闸瓦更换在日常管理中实现了可视化管理，如（图3）。

图3改进后闸瓦内侧外观图

3.2闸瓦可视化改进后效果

笔者所在单位闸瓦可视化改进产生了良好的效果。检查闸瓦的时间由原来的93分钟降到62分钟，节约了31分钟，提高了维修人员的检修效率。维修人员不需要携带游标卡尺，直接通过内侧凹槽确定闸瓦是否需要更换，减轻了维修人员的工作负担。通过闸瓦内侧刻的凹槽来确定更换标准，规范了判断标准，使所有维修人员得出相同的数据结果，避免了争议。

4结语

可视化的电客车闸瓦能够方便检修，减少检修工作失误，方便检修人员及时更换，降低电客车制动隐患。电客车闸瓦其他方面参数、性能等方面还有待去研究探索，在以后在工作中，会不断发现其中需要研究的奥秘。