许宏超

【摘要】合肥地铁大东门站是一个临河的地铁站，在建设过程中具有深度大、形状特殊、地势复杂等特点，因此再设计中采用T形态的换乘模式，此类型的地铁站建设在国内还较为少见。AM桩技术在大东门站结构设计中起到了非常关键的作用，不仅对施工技术进行了优化，還对周围施工环境进行保护。本文将对AM桩在合肥地铁大东门站结构设计中的创新与应用进行细致的分析与思考。

【关键词】 城市轨道交通；AM基础桩；结构设计

一、工程概况

由于合肥市地铁轨道1、2号线在大东门处呈现出十字交叉的布线形态，我们将大东门周边环境以及区域分布相结合进行综合分析，将1、2号线的站台设置为宽14m的岛式站台形式，利用T字型的换乘设计，可针对十字交叉交通情况进行单循环换乘处理。

大东门处于合肥市胜利路和长江东路的交汇地带，1、2号线在此处汇合，但延伸方向有所不同。1号线是南北走向，2号线则是自东向西布线。在1、2号线的交汇处由于人数集中，因此采用T型换乘方式来解决人流拥挤的问题。由于1号线西侧与南淝河相邻，东侧靠近古井假日酒店，南面与单栱刚拱桥相连接，北面则穿过寿春路；2号地铁线北侧临近古井假日酒店，南侧是盛大国际住宅，冬面是金利银鹭酒店，西面则紧靠南淝河。

在地铁建设前，要对周围的线路进行全面的掌握和了解。据地图显示，胜利路是去往合肥火车站的主要路线，因此该路段的车流与人流较为拥挤，交通情况较为拥堵。……