王清华

摘 要：介绍了直线电机的工作原理及转向架的基本结构， 提出直线电机地铁车辆是现代轨道交通的一种可行的选择。

关键词：地铁；直线电机；转向架

1 直线电机系统的工作特点

直线电机系统的工作原理是将旋转电机展开，转子展开后安装在轨道上， 形成感应板；定子展开后安装在车辆转向架上，形成直线电机。通过感应电流磁化的车载磁铁产生排斥和吸引，对车辆实现驱动和制动[ 1]。

直线电机系统是介于磁悬浮与轮轨系统之间的一种轨道系统 ，并区别于传统轨道交通牵引模式。它既有传统轮轨系统的安全可靠性，又有磁悬浮系统非粘着的特点，非常适合城轨车辆。

直线电机的驱动具有如下特点：

（1）直线电机与传统的旋转电机不同， 是由直线运动来代替旋转，因此它是一种非粘着的驱动方式， 不受粘着系数的限制。具有较强的爬坡能力（最大坡度可达80%）， 有利于线路断面设计 ， 有利于选线和避开地下建筑物，同时有利于地下至地面、高架线的过渡 ，降低线路制造成本。

（2）取消了旋转电机和齿轮箱， 减少了噪声， 转向架内部空间可用来安置自导向或迫导向机构，使转向架更趋于简化。

（3）圆形电机取消后 ，轮径可以减小，从而提高轮对的蠕滑导向能力，有效地降低车辆地板高度 ，实现车辆的小型化 ，进而减小隧道的空间。

（4）取消旋转电机后 ，可以实现构架内置， 从而减小转向架重量。

（5）直线电机对气隙要求高， 气隙是指直线电机与感应板之间的间隙，间隙小会引起碰撞 ，间隙大会导致传动效率降低。……