姜禹成

【摘要】盾构进洞是地铁施工领域中较大难点，在很大程度上地质条件决定了其施工风险的大小，粉砂地层常伴有承压水或微承压水，在粉砂地层中盾构进洞更增大了施工中难度系数，稍有不慎将给施工带来不可估量的危害。本文分析粉砂地层盾构进洞施工易发生的问题，结合苏州地铁四号线元和停车场出场线粉砂层盾构进洞工程实例对这一施工难点提出一些控制要点和一系列针对性措施。

【关键词】盾构进洞；粉砂层；技术措施

1.工程概况

本工程“元和停车场出入场线”区间隧道工程是苏州市地铁四号线工程的一个组成部分。区间全长约1891.849m。线路平面最小曲线半径350m，最大曲线半径5000m。线路纵断面程“V”字型，最小坡度3.5‰，最大坡度22.2‰；隧道覆土最小约4.8m，最大约为16.1m。

本区间隧道盾构推进采用一台日本小松公司产的外径为6340mm，长度为7655mm的土压平衡式盾构掘进机，隧道出场线从元和停车场盾构工作井始发，向南延伸以R=350曲线转向西，然后以直线下穿黄埭塘，接着下穿苏虞张公路，再以直线接至苏虞张公路站。盾构采取站内调头，入场线从苏虞张公路站东端头井始发，向东延伸再次穿越苏虞张公路，最后左转到达元和停车场盾构工作井。

2.工程地质与水文

苏虞张路站东端头井盾构到达施工地层由上到下依次分布如下：

③3粉土：标贯击数平均值N=16.0，层厚1.00～4.60m，层顶标高-8.91～-4.40m。

④2粉砂或粉土：标贯击数平均值N=16.6，层厚0.90～9.00m，层顶标高-10.55～-6.24m，。

⑤1粉质粘土：层厚1.50～18.80m，层顶标高-18.89～-7.33m。

苏虞张路站东端头井洞口起100m隧道上部为③3粉土层，中部为④2粉砂或粉土层，下部为⑤1粉质粘土层。……