于建斌

摘 要：地裂缝是西安独有的地质灾害现象，对地铁工程影响很大，为此专门设计的可调式框架板整体道床彻底解决了这一难题，但是对施工要求高，而且工序繁琐，本文详细介绍西安地铁可调式框架板道床的施工技术，以方便同类工程的参考交流和学习实践。

关键词：西安地铁1号线；可调式框架板；施工技术

一、工程概况

西安市地铁一号线西起后卫寨，沿枣园路、大庆路至玉祥门外，穿越古城墙玉祥门后沿莲湖路、西五路、东五路至朝阳门里，穿越古城墙朝阳门后，沿长乐路东行，跨浐河后沿纺北路至终点纺织城车站。线路全长25.337km，设19个车站，以及车辆段和停车场各1处，沿线8次小角度斜穿5条地裂缝，分别为f3、f朝阳门外、f4、f5和f6，地裂缝与一号线的相交位置见下表。

二、施工方案原理

地裂缝设防地段采用的可调式框架板整体道床，可调式框架板轨道结构由分开式扣件、预应力混凝土框架式轨道板、板下可调支座、侧向限位胶垫、钢筋混凝土挡台及混凝土基础等组成。其原理为根据设计最大调高量为500mm，通过框架板下垫板的厚度来实现水平的调整，通过扣件实现横向的调整，设置有水沟，顺接先留纵向排水，同时框架板顶部设置有复合材料盖板，以方便巡道及紧急疏散行走，详见图-1。

三、施工技术介绍

1、框架板整体道床施工工艺详见：框架板整体道床施工工艺流程图。

2、框架板整体道床主要施工工序说明

（1）、施工准备

施工用的钢轨、钢筋、扣件、支撑架等材料和机具均从铺轨基地用12.5m工具轨组装成轨排倒运至施工作业面，工厂预制的框架板运送至铺轨基地进行堆码存放，堆放层数按设计要求最多不得超过三层，注意避免损坏框架板外贴的隔离层。……