李如友

【摘要】本文对非洲安哥拉陆奥机场路面的施工技术进行探究分析，阐述了相关施工技术的难点，并提出相关优化施工技术的策略。

【关键词】防水；沥青混凝土；养护

安哥拉卢奥机场跑道一期工程包含主跑道、联络道、停机坪、消防通道和进场公路，是卢奥机场工程的重要组成部分，一期主跑道全长2.66公里，设计满足波音737飞机的起降。

1影響安哥拉卢奥机场施工的因素

1.1 机场路基处理不当。

各个环节都会对沥青混凝土路面的平整度产生影响，最后一道面层并不能完全确定其平整度。当路基、底基层、基层、分层面层平整度差别较大，或者是各层的厚度不均匀时，经过碾压就会使各层表面不平整。当然，自动找平装置能使一些误差消除，但是摊铺机自身存在的误差也会降低路面的平整度。由于各种原因，安哥拉卢奥机场路面存在着基层处理不当的现象。

1.2 摊铺与碾压作业处置存在问题。

沥青混凝土路面平整度的好坏直接受到摊铺机操作水平及性能的影响。造成沥青混凝土路面不平整的原因很多，大致是铺路机结构参数不稳定、摊铺速度不均匀不连续、停车频繁、起步剧烈，或者当运料车在倒车的时候撞到摊铺机，在倒料的时候料斗就会倾卸不均匀或者是在倒料的时候制动，都会造成路面不平整。另外，熨平板不能够正常工作，没有及时清除散落的沥青混凝土散料。碾压沥青混凝土面层时一般分为初压、复压、终压。压路机的数量、规格及压路时行驶的速度必须要匹配摊铺机的速度和施工宽度。如果匹配的不合理，会降低路面的平整度，出现发裂、轮迹、推移、拥包、搓板、波浪、凹坑等现象。

2卢奥机场路面平整度施工控制措施

2.1路面施工前准备。

路面最终平整度受到中面层平整度的影响，因此在对上面层进行施工之前，必须使中面层干净、平整度好。目前，现有的施工环境下中面层平整度均方差指标至少要比上面层低0.5cm，上面层平整度指标必须控制在0.9 cm内，在对中面层进行施工时，要保证其平整度的方差指标在0.5 cm之内，在对上面层进行铺筑之前，当个别路段达不到要求时，要对其进行特殊处理。另外，路基施工质量的好坏关系到卢奥机场的建设工程，同时也对路基路面工程是否能够接受住车辆运行荷载、时间和雨季的考验产生巨大的影响。因此，想要将路基工程建好，首先必须要做好路基填筑这一工作，尤其要做好对坡面路基及原地面的处理。

2.2路面施工过程控制。

沥青混凝土面层施工是一个系统的工程，它包含了拌和、运输、养护等环节，必须要严格控制各个关节。拌和的时候必须要严格控制原材料，集料必须要干燥、洁净，其粒径、针片状含量和压碎值等要严格依照设计规范的要求，要控制好集料的用量和最大粒径。此外，要严格控制拌和料的拌和温度。如果对拌合温度控制的不严格，就会导致压实不均，最终影响到路面的平整度。在运输的时候，要用具有较好密封性的运输车辆对拌合料进行运输，在装料之前要对运输车进行彻底清理并喷洒一层油水混合物，这是为了防止拌和料离析。在装料时要按照前、后、中顺序进行，在运输时车辆要具备有效的保温措施。

2.3铺摊和压路。

在摊铺过程中，在进行摊铺之前要调整好摊铺机运行前的参数。在对沥青混凝土路面进行正式的摊铺之前，应该对组合后烫平板宽度、附加烫平板和基本烫平板底面的高差和底面的不平整度进行检验。要控制摊铺机的基准线。在摊铺机自动找平的时候需要一个精准的基准线，可以采用滑撬法、平衡梁法、拖杆法和基准线钢丝法。其中基准线钢丝法有利于控制横坡的厚度、高程。在进行压实施工时，要选择经验丰富的摊铺机操作人员，在进行摊铺之前要保证有4～5车沥青混凝土正在待卸，以利于摊铺的连续性，并且要有专人对运料车卸料进行指挥，还有就是要及时清扫洒落的粒料。压路机的主动轮在进行工作时要朝向摊铺机，在碾压过程中会因为启动、倒退、换向等原因使机身剧烈颤动而不稳，导致摊铺层同一截反复受到方向相反的旋转力的作用，最终出现拥包和凹凸现象。如果碾压时的温度过高，在进行初压时拌和料容易发生摊移，导致终压的时候不易成型；如果温度过低，就难以保证表面平整度和密实度。

3机场防水养护工程

3.1机场排水工程。

在具体施工过程中，考虑到安哥拉的气候条件，在开挖基础前要知会监理工程师，测量出基础平面位置与现有地面标高等参数。针对挡土墙基础位置做全面清淤泥或者清表，表层土体要及时清运干净；此外，为提高后续开挖检查校核的便利性，要将基础控制桩延长至基坑外，并固定好。开挖设备选择反铲式挖掘机，需要人工开挖的部位包括靠近基床底层表面部分以及边坡部分。施工时对于欠挖的控制要特别注意，将超挖现象控制在最小程度内。机械开挖的部位为坡面预留的保护层，该保护层厚度为20cm，其挂线修整削坡通过人工完成。施工中为了保证坡面的平顺度，要时常利用坡度板进行检查；如果出现局部超挖的现象则要在回填时进行夯实，坚决杜绝贴坡现象。利用挖掘机挖掘土方，然后利用自卸汽车将土方运走；注意开挖施工过程以及弃土场均需委派专业人员进行指挥调度，最大限度的提高施工安全性。另外，浆砌排水沟工程的施工与放样均是分段进行的，按照路基本线、护坡道高程将两侧的坡角线放出，再参照边沟流水高程坡比、护坡道宽度将排水沟的中线与边线放出，设置好线位后再由监理工程师进行检测确认，满足要求方可进入下道工序。

3.2机场养护工作。

由于安哥拉处于高温地带，机场路面在旱季有可能出现断裂等现象，因此要进行路面养护工作。对于有裂缝的，可以在裂缝出现较多的路面应集中作为一个修复面，把裂缝两边凿成凹陷面，清洁后放置晾干，在修复面上覆盖1～1.5cm的沥青砂，再覆盖一层中砂。若裂缝较宽，凿开后清理干净并晾干后，用乳化沥青涂刷裂缝边缘，再用沥青原料、炒砂等材料对裂缝进行填充，最后将路面烙平。若裂缝没有变形，在清理裂缝后，用树脂砂浆修补。另外，沥青路面出现露骨等形式的时候。可以使用水泥砂1比2的砂浆进行处理，并使用胶进行搅拌，在沥青路面刷上界面剂后，把配好的砂浆按15mm的厚度摊铺在路面上，待路面放置8h后即可使用。

4 结束语

卢奥机场施工是一项庞大的工程，涉及的环节以及需要考虑和注意的方面很多。安哥拉卢奥机场以中国标准进行机场施工，结合实际情况不断改善。同时卢奥机场也是安哥拉现代化建设中不可或缺的重要组成部分，因此工程越来越受到关注。要保障机场施工工程顺畅开展，不仅需要在现有新技术、新工艺、新设备的基础上继续创新，从技术角度探讨新的管理模式，还要强化施工建设理念、完善企业管理，从管理角度谋求新发展。

参考文献

[1]毛英辉，特殊条件下影响机场混凝土道面质量原因分析[J].科学之友，2012（4）.

[2]朱诗伟，大型土方工程量测算方法的创新[J].沿海企业与科技，2013（01）.