胡胜峰

摘要 根据赣龙铁路扩能改造工程GL-3标正线T梁架设工程，计78座桥1522孔T梁架设的实例，重点介绍DJ-180架桥机通过梅花山隧道无砟轨道后，通过轨道运输T梁并在隧道口换装，最后成功实现零距离T梁架设的施工工艺流程、监控防护措施，总结出经验并做好相应施工技术的推广。

关键词 DJ-180架桥机；隧道无砟轨道；架设T梁

1 引言

我公司承建的赣龙铁路扩能改造工程GL-3标铺架工程，其线路设计标准为Ⅰ级双线铁路、设计行车速度200km/h，T梁架设梁型为通桥（2012）2201，正线轨道全线铺设60kg/m 钢轨，采用跨区间无缝线路，有砟道床，III型钢筋混凝土轨枕，铺设1667 根/公里，配套采用相应扣件。铺设单层道床，土质路基地段厚0.30 米，硬质岩石路基及桥梁、隧道地段厚0.35 米。隧道长度超过6km，隧道内铺设CRTS双块式无砟轨道。

河田铺架基地至上杭北站之间桥梁架设和轨道采用边铺边架和先架后铺相结合的施工方式。施工过程中，至梅花山隧道出口处的坪头洋大桥T梁架设时，面临着两个技术难点：①零距离架梁施工。梅花山隧道出口在进行坪头洋大桥（K229+760-DK229+904）首孔T梁架设时，由于隧道口距桥台胸墙线（K229+767）距离为17.215m，架桥机进行T梁架设作业时部分横梁大臂仍在隧道范围内，属于真正意义上的“零距离架梁施工”。②前方桥梁架设T梁运输供应问题。梅花山隧道（进、出口里程分别为DK215+970-DK229+750）长度为13.78km，隧道（216+013-DK229+716）13.70km范围内铺设无砟轨道，以往使用的轮胎式运梁车不能通过，梅花山隧道出口处的坪头洋大桥T梁供应必须采用轮轨式运输，架桥机作业位置受到隧道断面几何尺寸影响工作状态只能停留在线路中心处作业，而无砟轨道终点处距桥台处仅有51米距离，采用曲线过渡实现不了，而如何将T梁运送至架桥机下喂梁，成为又一个技术难题。……