张敏

中铁大桥局集团第七工程有限公司 湖北武汉 430056

摘要：杭瑞高速白果树特大桥T梁提升站由于受地形狭笮、陡坡、古树阻挡等不利条件的限制，因此該T梁提升站的设计与施工与平常的提升站有不同的特点和难点。本文介绍了该T梁提升站的设计与施工的主要特点，为以后相类似的结构提供借鉴和参考。

关键词：提升站；设计；施工

1.工程概况

杭瑞高速HRTJ-8合同段工程范围为K64+255～K71+800，路线全长7.545公里。其中白果树特大桥为左右分离式桥墩，全长2.257公里。本桥采用双柱式桥墩、薄壁空心墩，桩基均为嵌岩桩，桩底深入弱风化层≥2.5d（d为桩的直径）m；起点桥台左幅及终点桥台均采用U台、右幅采用桩柱式桥台。本桥上部结构为30m装配式预应力混凝土T梁，先简支后结构连续—刚构体系。全桥装配式预应力混凝土T梁共计888片。

2. 提升站设计

2.1 结构简介

本提升站（提梁门吊）专为白果树特大桥30m装配式预应力混凝土T梁设计的提升设备，根据当时的施工进度，提梁门吊设置在左幅47号墩—左幅48号墩（也就是右幅49号墩—右幅50号墩）之间。由于受地形狭笮、陡坡等条件的限制，设计时决定采用定点起吊，即提升站固定，不象以往的提升站能沿桥轴线前后移动，并且两台提升站的跨径不一致。

设计时考虑地形条件和地质情况，采用钢筋混凝土基础，立柱采用格构式钢管柱，主梁采用六四式军用梁，两台提梁门吊顺桥向间距27.8m，横桥向在左幅47号墩——右幅49号墩处跨径为38m，左幅48号墩——右幅50号墩处跨径为33m，提升额定荷载为40t。……